提到百万级豪华车，很多人首先想到的是保时捷帕拉梅拉、特斯拉MODEL S Plaid，不过它们也有着明显的痛点，比如帕拉梅拉没有纯电版，无法适应电动化时代的新需求，而MODEL S又缺乏底蕴，在操控方面、豪华感等方面经常被吐槽没有达到百万级豪华车该有的水平。
因此，市场需要一款能够兼顾新时代消费者所有需求的豪华车，而随着路特斯EMEYA的出现，这道看似无解的题终于有了答案，因为它做到了“人无我有，人有我优”。
比操控，EMEYA比竞争对手更纯粹
放眼全球，能和保时捷比操控的品牌屈指可数，作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯身上有两个关键词从未消散——赛道和操控，EMEYA有非常多的设计源于路特斯75年积累的赛道经验，换句话来说：即便是新能源纯电动时代，你依旧可以永远相信路特斯。
出于品牌和市场的考虑，帕拉梅拉与MODEL S在产品力的打造上都会有所“保留”，也可以理解为向市场屈服，比如更注重的是舒适性和实用性，而不是纯粹的运动性和激情，这就是EMEYA难能可贵之处。
在众多粉丝眼中，EMEYA是将“极致操控”进行到底，运用了路特斯行业首创的6D智能底盘，兼具敏捷、线性与韧性三大特征，完美地解决了操控性和舒适性不可兼得的问题，当然，这还只是冰山一角，因为这款车身上的黑科技太丰富了，包括双腔空气悬架、48V主动稳定杆、后轮主动转向、小于33m超跑级制动距离等等，随便哪一项都是足以让人兴奋。
另外，新车采用前后双电机驱动，其中R+版，最大功率为675kW，最大扭矩985N·m，零百加速时间仅2.78s，完全就是Hyper car的水平，即便是帕拉梅拉最强的Turbo S版本也无法与之相比。同时，与之匹配的两速变速箱也是一大黑科技，拥有两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器，响应更加迅速，即使连续10次弹射起步，也不会有变速箱过热问题。
对于电车而言，续航和补能是绕不开的话题，在这一方面，路特斯EMEYA也做了充足的准备，整车搭载的EPA电动性能架构采用的所有用电零部件均达到了800V以上的额定工作电压，最大程度上适配了800V高压充电，无需增加任何多余的元器件，是真正意义上的“原生”800V架构，只需要15分钟即可从10%充至80%，完全没有补能焦虑。
看设计，EMEYA从颜值到灵魂的赛道基因
就设计而言，无论是帕拉梅拉还是MODEL S，它们都属于好学生，但离金字塔顶部还有距离，过于套娃的外观设计已经很难让人有眼前一亮的感觉，MODEL S典型的新能源风格，没有多余的线条，极简与乏味并存，而帕拉梅拉那张万年不变的“青蛙脸”确实经典，但在善于接受新鲜事物的新时代消费者眼中，少了些许冲击力。
路特斯则不同，不管是跑车、轿车，亦或是SUV，都没有丢掉骨子里的性能美学，出发点就与其它两位竞争对手有着明显区别。
很多人都知道，各大品牌玩F1的初衷都是为了探索更好的技术，从而反哺民用车市场，但像路特斯这样毫不吝啬，下放如此多技术的品牌却非常少见，在外观上，EMEYA传承路特斯家族超跑基因，采用了常运用于赛道版超跑的孔隙式设计，也是百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型，通过一系列的风洞，去除多余材料，从而实现最大程度减重，这一点和F1赛车的设计理念是一致的，确保接触车辆的每一丝气流都得到优化，用来提高性能。
EMEYA拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件，包括主动进气格栅、全球首发的主动双层尾翼以及同级唯一的主动气坝和主动后扩散器。
其中最让人惊叹的就是主动气坝和主动后扩散器，前者源于当年路特斯叱咤F1的地面效应设计，在底盘设计上追求扩压效应，大大增强了赛车的下压力，同时兼顾0.21超低风阻与150KG超跑级下压力，实现能效与操控的完美平衡；后者是受现代F1赛车DRS系统的启发，EMEYA的尾部搭载了两个主动式后扩散器，提升高速性能。