先看外观设计部分。不得不说，原本帕梅换代，包括马拉车市在内的不少人还是对其报以了较高的期待。但事实是，全新一代的帕梅在外观设计部分并没有给到人们多大的惊喜，甚至可以说是低于预期。相较于其他两款纯电车型，帕梅在外观设计部分本身就有着较大的改变空间和可能性。可结果，全新一代帕梅却交出了一份外观部分14年如一日般的答卷。或许有人会说，这是帕梅在延续经典。是的，这当然没错。
但在路特斯EMEYA的身上，我们看到的却是其对“经典”二字的全新见解。
EMEYA的外观设计部分同样不乏经典元素，路特斯把常运用于赛道版超跑的孔隙式设计带到了EMEYA之上，使其成为了百万级轿跑中，唯一拥有孔隙式设计的车型。此举正是沿袭了路特斯家族超跑基因，传承了路特斯超跑EVIJA的经典设计。与此同时，路特斯并没有采取类似“套娃”般的操作，而是根据车型定位不同，在传承经典的同时，又始终保持新鲜感。你能清晰地看到，无论是EVIJA、ELETRE还是EMEYA，款款都有显著的差异化。
是轿车更是超跑的既视感，使EMEYA不仅极具特别感，亦能斩获更高的回头率。有时候新鲜感，就是某种意义上的高级感。
如果说相较于帕梅的一成不变，EMEYA是胜在了全新解读经典。那么特斯拉Model S似乎又是另外一个故事了。毕竟我们都知道，正因为特斯拉的出现，某种意义上降低了纯电车的外观设计门槛，也一定程度上促成了当下许多纯电车都长一样的事实。
再看内饰质感部分。这方面依然不是特斯拉的强项，即便是Model S，内饰部分同样走的是那简约到“令人发指”的风格。而在此方面，帕梅和EMEYA则更加对得起其百万身价。
全新换代的帕梅其内饰采用了黑色和波多尔红双色调搭配，并采用金属钕色装饰组件，瞬间质感提升了不少，也满足其内饰主打奢华的宣传口号。可随之而来的是消费者可能需要多花不少的钱和较长的定制时间，来进行选装配备。这一点上，无疑EMEYA更显诚意，它更加愿意让消费者，更快也更轻易地产生对其百万级身价的认同感。
进入EMEYA车内，不仅有大量的碳纤维与ALCANTARA，更有经过层层筛选的至臻NAPPA真皮。从而能让用户拥有更好的触摸手感，同时还增强了隔音效果。这些材质的运用，一方面是EMEYA豪华的内饰质感体现，另一方面也满足路特斯的轻量化设计理念。包括独立运动座椅等配置的使用，使得EMEYA车内氛围做到了运动和豪华的兼顾。
无论是外观设计还是内饰质感，EMEYA都是“看起来”更对得起自己百万身价的那一款，而帕梅次之，Model S则是直接被KO了两次。