这与更高、更快、更强，不断超越极限、奔向巅峰的体育精神不谋而合。”奔腾不是嘴上说说，从实际产品来看，也的确有这个底气。这些新车，的确有些东西。
从此前公布的车型销量来看，奔腾B70和奔腾T55、T90等车型是品牌的主销产品，每个新车，确实都来了点新花样。
比如奔腾T90，性价比直接打爆。10万元-14.6999万元的低门槛售价，却有不少二三十万车的配置：2772mm超长轴距、高通骁龙8155芯片、L2.5级智能驾驶辅助等。在这个基础上，又推出了奔腾T90冠军版，增配不增价，进一步拉升了产品的性价比，力度比很多新势力都狠。
销量也可想而知，今年上半年，一汽奔腾累计销量5.7万辆，同比增长113%，甚至创八年来同期新高。
失败了不可怕，顶着质疑的声音，对准一个点，默默拿出产品力说话。奔腾翻身，也是情理之中。
03.最狠逆袭，全靠默默“动大刀”！2024年，将是新能源大年，乘联会秘书长崔东树曾喊话：“未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。”
这些年，很多老牌汽车，尤其以日系车为主，都在发力转型新能源，但在新能源上见到效果的寥寥无几。
毕竟，只有拿出对自己动刀的狠心，才能真正摆脱老化的困境。这个狠心，奔腾曾经体现地淋漓尽致，如今的新能源，也是一样，早就被奔腾当成看家本事了。
还是一贯的套路，先是低调砸钱攒大招。FMA和FME平台是一汽奔腾的两大造车平台，FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台则兼顾纯电及增程两种能源形式。FMA、FME这两大平台，就是奔腾推出新车型的基石。
据了解，FMA平台可覆盖A0级到B级车，FME平台覆盖A级到B级产品，专攻包含纯电产品、增程式产品。
同样，做过轿车、SUV，当下大热的MPV，奔腾自然也不会放过。
然后再冷不丁地推出大王炸。“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。
在技术开发上，我们也是求实，不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给用户踏踏实实的，想要的东西就够了。”
随着一系列新车型的推出、新能源的重磅投入，可想而知，奔腾也会很快奔腾。这里，奔腾此前的金主悦达也有一定作用。