“车慧眼”正是东风超越新政标准的自主研发新作，采用外置摄像机与内置显示器，通过视觉信息数字化转换技术，将车外的实时图像处理分析后，通过车内专用高清屏幕显示，供驾驶员感知判断车辆周围环境。
由于取消了形如“耳朵”的传统外后视镜，皓瀚DH-i旗舰版的“车慧眼”电子外后视镜，在体积上减小约40%，从而使整车的风阻系数和风噪更小，在一定程度上有降低油耗、电耗的优势。
在实用性方面，也有所加强。本次试驾过程中，全天有雨，皓瀚DH-i旗舰版“车慧眼”镜头由于具备超疏水性质特殊涂层，有效防止雨水附着，在内置显示器上呈现出了更清晰的图像，避免传统后视镜因雨天起雾影响安全的隐患。
而考量电子外后视镜是否先进，不止起雾与否，还要有延迟、帧率、补盲等要求。《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中规定，在环境温度22℃上下时，电子后视镜的延迟时间应小于200毫秒，屏显画面为30帧。简单来说就是车外实际发生的变化，在车内显示屏上的反馈速度与反馈画质，延迟越小留给驾驶员反应的时间越长，屏显帧率越高，画质越清晰流畅。“车慧眼”的延迟时间只有120毫秒，屏显画面为60帧，虽然试驾过程中，肉眼已经很难分辨如此细微的差异，但还是希望车机上能预置一套“车慧眼延迟检测和修正系统”，让车主随时“清理内存”，确保后视镜的反馈速度。
此外，突破了以往镜面曲率、大小、角度等因素的限制，皓瀚DH-i旗舰版电子外后视镜能够根据不同场景调节视野显示的功能，以及隧道中的“自动增亮”效果，的确减少了驾驶位的视野盲区，在这一点上，相比传统后视镜更加好用。
事实上，“车慧眼”也是东风风神提前布局智能化进阶的一部分，此前《东风汽车报》曾提及：“车慧眼”研发团队已经下定决心，要进一步升级系统，致力于自动驾驶融合和图像增强算法的开发，并围绕智能驾驶在车端感知的应用开发、下一代汽车光通信、沉浸式体验等方面进行研发，为客户提供具有更高品质、更优体验的产品。
与皓瀚DH-i旗舰版的L2级智能辅助驾驶方案相结合，不难发现，“车慧眼”的视觉感知作用，与目前采用Mobileye的1V方案有着天然的互补关系，在视觉算法的技术路径上，或许会有新的惊喜诞生。
同级唯一标配 AR-HUD，布局全新人车交互载体
智能的进阶，以硬件和软件的提升为基础，人机交互、人车交互方式的转变，同样在不断打开汽车智能化的进阶之门。
通过皓瀚DH-i旗舰版的第二大进阶——同级唯一标配的AR-HUD，不难看出，东风风神1258“e启”计划的智能化进阶路径，也在交互方面下了不少功夫。
AR-HUD又称增强现实型抬头显示，一直被认为是高端车“专属”配置，由C-HUD集成式抬头显示，到W-HUD风挡式抬头显示，逐步演化而来。2020年，奔驰S直接将增强现实技术AR整合进HUD，并呈现出更远距离、更大画幅，信息也更加丰富多维时，AR-HUD便成为了人机交互的新窗口。
与此前市场流行的W-HUD抬头显示相比，被奔驰S级炒热的AR-HUD，能够显示更多信息的同时，还具备与道路实景交互的能力。皓瀚DH-i旗舰版的AR-HUD，将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，提高信息传递效率的同时，最大限度的减少驾驶员视线离开道路。
在高速试驾路段，没能体验下AR-HUD显示加方向盘“盲操作”，不低头开启L2级辅助驾驶的乐趣，确实遗憾，不过这项功能可以出现在一款指导价不足14万元的车上，本身已足够带给车主乐趣。而与AI语音交互结合，再加上三指飞屏功能，在识别准确率尚可的基础上，如果能实现导航信息的“盲操作”，这一点在高速驾驶过程中，会更加方便。