单论混动系统平顺性，以丰田单挡ECVT为代表的“功率分流”混动，不仅在市区路段行驶能耗低，而且驾驶体验相当平顺。当然，单挡ECVT并非完美，这种混动技术在高速路况下，动力表现相对孱弱。
无论是串并联混动路线，还是功率分流，每一项技术都存在优势和“短板”。为了取长补短、优势互补，浩瀚DH-i通过将“功率分流”与“多挡串并联”融合，在确保动力、燃油经济性的同时，又能实现换挡“0顿挫”。
最为关键的是，马赫DH-i的结构设计极为巧妙，整个变速箱没有离合器、电磁阀等易坏部件，全部由纯齿轮连接，动力不间断。具体来看，浩瀚DH-i搭载的是1.5T发动机，配合电动机，综合功率高达215kW，综合扭矩565N·m，百公里加速低至6秒。
新车还提供三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT。在不同驾驶模式下，新车的“性格”区分明显，ECO模式下，我们轻踩油门，车辆就能有不错的动力反馈。在SPORT模式下，动力响应更加明显。
浩瀚DH-i还提供了3挡力度选择，且在驾驶的过程中，能够清晰的感受到力度区别。比如说，在强动力回收模式下，车辆后拽力相对明显。对于用户而言，对动能回收模式的运用达到炉火纯青时，能够降低刹车频率，并为续航提升带来帮助。
至于大家最关心的油耗表现，官方给出的NEDC综合油耗为4.2L/100km。从我们实际驾驶后得出的数据来看，由于行驶路段多为高速，加上拥堵路段，所以油耗会比官方数据略高，基本在4.8~5.0L/100km。
需要注意的是，浩瀚DH-i是一款不用充电的混动车型，但在油耗方面却低于大多数插混车型的馈电油耗。
不得不说，在动力方面，浩瀚·马赫电混DH-i确实有着独到的优势。不过，浩瀚DH-i的底盘表现偏中庸。
浩瀚DH-i采用的前麦弗逊＋后多连杆的悬架组合。在试驾的过程中，整车并没有过度的舒适表现，也没有出色的操控感，它的整体调教风格更像是在两者之间取个“平均值”，缺少鲜明的调教风格。
另外，方向盘存在一定虚位，精准度有待进一步提高。当然，这种调教风格其实也在意料之中，毕竟一款起售价不到10万的SUV车型，加上该价格区间市场消费群体庞大，以及需求的多样性，种种因素的影响下，东风风神更多地是希望将这款车型打造成“水桶”车型，取舍之间满足更多用户的需求。
六边形战士，诚意满满！
正如上述所说，浩瀚DH-i将会是该价格区间的“水桶车型”，没有短板，且各方面实力都比同级别车型更高。
外观设计上，浩瀚DH-i采用了两种不同的前脸设计，并分别取名为“繁星”和“星轨”。本次试驾车采用的是繁星前脸设计，点阵式无边界格栅的加持下，新车更时尚动感。至于车身尺寸方面，浩瀚DH-i的长宽高分别为4650/1905/1650mm，轴距为2775mm。
虽然车身尺寸表现并不算出色，但基本已经可以满足用户出行需求。
进入车内，浩瀚DH-i提供黑色和黑白双拼两种内饰色供消费者选择。相比黑色配色，黑白双拼的内饰配色，让车内设计更富有层次感，且具有科技氛围。新车配备的是双幅式多功能方向盘，亮黑色按键面板的配合下，质感十足。另外，浩瀚DH-i的换挡设计小巧精致，符合当下年轻消费者的审美。
浩瀚DH-i搭载了10.25英寸液晶仪表＋13.2英寸瀑布式中控屏。其中，中控屏内置了WindLink OS 2.0智能座舱控制系统，并配备OTA在线升级、腾讯生态、科大讯飞语音系统等系统。
尽管浩瀚DH-i将大多数功能集成到中控屏，但是从实际操控来看，中控屏幕的UI设计合理，新用户基本不需要过多的学习成本，便可以熟练操控。由于车机功能丰富，即使用户不连手机，也可以依靠本地流量操控80%以上的常用功能，大大提高用户便捷性。
智能驾驶辅助方面，浩瀚DH-i配备了L2+级智能驾驶辅助，包括ACC S＆G全速域自适应巡航系统、BSD盲区监测、ICA智能领航辅助系统、RCTA后方交通穿行预警等18项智能驾驶辅助功能。丰富的智能驾驶辅助配置，确保了用户出行时的安全。