一直以来，创维和高合在国内的存在感都非常低，销量表现更是聊胜于无。在新车型上市之前，高合甚至长达一年时间都未曾公布具体销量，一直持续到2023年8月份才偶有披露，根据第三方统计，此前高合的月销量应该在500辆左右。
随着新车上市高合的销量并没有明显增长，更加接地气的HiPhi Y在上市两个月后也不再公布销量，而HiPhi Y销量最高的10月也就只有1,606辆。
至于创维汽车，从销量上来看比高合强了不少，即使在年初销量最低的月份也有1000辆左右，进入下半年，销量持续维持在3000辆以上，根据官方数据截至11月，创维汽车销量总计有28000辆。
值得注意的是，在这近乎30000辆的销量中，有三分之一是出口销量。今年9月份创维改造了位于徐州的生产基地，增加了一条创维EV6右舵车型的产线，换来了月出口量近乎翻倍的增长。
巧合的是，今年9月份高合也宣布将进军欧洲和中东等海外市场，甚至亮相了德国的慕尼黑车展，并且在6月份高合还与中东的沙特投资部签署了一项近400亿元的合作协议，此后沙特工业部部长还在9月访华期间参观了高合总部。
没有在国内站稳脚跟的合创和高合纷纷选择了向海外市场寻求机遇，也许在海外，在国内视角不容易观察到的地方，藏着更多不为人知的玩法和秘密。
巧合的是，作为苏北汽车工业的代表，创维与高合的产品定位恰好是那种不走寻常路的规划。
高合的产品用一个字总结就是贵，无论是HiPhi X还是HiPhi Z都是定价在70万元以上的豪华车型，即使是推出的平民车型HiPhi Y也是起售价在33.9万元的豪华车。
要知道，根据统计全国只有3%的家庭有能力购买一辆售价超过30万元的汽车，而且高合的外观过于出跳鲜明，注定了这个产品的用户群就只能是小众。
另外，在新能源汽车都在不断降价的2023年，高合的产品不只没有降价，反倒是在上市一个月后调高了HiPhi Y长续航版的售价1万元。这也表现出高合基本没有对供应商的议价能力，以及资金的短缺，只能让消费者承担成本。
随着下半年各种同类竞品的上市，价格一款比一款惊喜，将整个20-30万元的产品卷到了一个新的高度，在绝对的价格面前，高合的产品竞争力更是变得弱了不少。