事实上，近些年合资品牌的新能源车销量都有所起色，根本原因在于他们早些年的产业链布局，为车辆品质深深的打下了基础，比如说坚持采用纯电平台开发、耗费巨资自建新能源车工厂、结合中国消费者需求做大量本土化改进等等。而在这其中，上汽大众为新能源车打下的基础显然是最牢靠的。
销量领先，实力领衔
我们先来看一组数据，在刚刚过去的12月，ID.家族的销量达到了1.9万辆，连续六个月销量破万，实现同比和环比双增长。而ID.家族2023全年的累计销量更是达到了109,700辆，跨越了22万销量的里程碑，在合资纯电市场中遥遥领先。
在合资品牌中，上汽大众新能源依旧稳坐销冠宝座。而销量上的领先，自然是由实力来领衔。上汽大众ID.家族在去年最热门的一款产品，无疑就是品质与性价比兼顾的ID.3。
2023年，ID.3的历史累计销量已经突破了10万辆，位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠，成为纯电汽车市场的年度现象级爆款。从去年7月开始，ID.3已经实现了连续六个月销量破万的成绩，全年销量更是同比增长215%，创下了历史新高。
为什么ID.3会获得如此巨大的成功？自然是和上汽大众的车辆品质有关。在市场回归理性后，消费者开始意识到车是用来开的，而不是用来“秀”的。如果一款车拥有良好的行驶品质、出色的隔音、优秀的操控性、开不坏的质量，这不比“冰箱彩电大沙发”香多了吗？
ID.3的热销，再次验证了新能源车想要成功不能靠噱头，而是真刀真枪的比拼硬实力。据了解，目前上汽大众的工厂正在加班加点制造ID.3，市场上已经出现了供不应求的局面，有些经销商甚至连展车都已卖空，可见消费者对于ID.3的喜爱溢于言表。
截止到去年下半年，上汽大众ID.家族的销量已经超越了一众新势力和传统国产品牌，尤其是12月份，包括小鹏、零跑、蔚来、极氪、哪吒、腾势、智己、岚图、极狐都成为了上汽大众的“手下败将”。
与此同时，ID.3的火热也带动了ID.家族的销量攀升，其中ID.4 X和ID.6 X也获得了不少消费者的好评，市场表现亮眼。而除了产品力和价格层面的优化，上汽大众在用户运营上也正极力贴近着年轻人的喜好。
不靠噱头靠品质，ID.家族用实力正名
早年间，合资品牌的新能源车销量并不理想，很大一部分原因是在布局产业链，比如建设新能源车工厂、调研用户需求、研发纯电平台等等，这些都需要时间的积累。而当一切准备就绪，这如同精密仪器一般的庞大齿轮开始转动，带来的压迫感自然远超“身板单薄”的新势力。
比如，上汽大众位于安亭的新能源车工厂是这座“精密仪器的熔炉”，该工厂目前承担了ID.3、ID.4X、ID.6X、以及奥迪Q5 e-tron的生产。规模上，这是全国最大的新能源车工厂，项目总投入达到了170亿元，占地面积40.56万平方米，年产能达到了30万台。
技术上，该工厂还采用了大众集团最新的数字化生产技术，像底盘自动合装、自动仪表盘安装等等，提升稳定性的同时还保证了产品的高质量。如今ID.家族能获得消费者的高度赞扬，MEB工厂严谨的流程和稳定的品质是关键。
关于质量，专业机构给出的评价或许最值得参考。
2022年，ID.3以全优的成绩通过中国汽研新能源车60km/h的翻滚测试；2023年，ID.3蝉联NEV-CACSI新能源汽车用户满意度纯电动紧凑型轿车细分市场第一；同年，ID.4X获得了J.D. Power新能源新车质量研究中/大型纯电动SUV细分市场第一名。