另外，e-POWER在工作时，如果车辆起步比较缓慢，或是车辆行驶处于中低速状态，这时车辆的电量是由电池来提供。但系统感知到电池电量不足，或是车辆处于急加速、高速状态时，系统会启动发电功能，此时系统将生产的电量将会分为两部分，一部分是给电机驱动车辆来使用，另一部分则是为电池充电使用。除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在3.96L-4.13L，燃油经济性还是可圈可点的。
顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。一方面，新车的隔音优化比较到位。另一方面就是这台车的发动机不会直接参与驱动，所以发动机在运行时是不和变速箱相连接的，震动源减少，所以噪音相对更低。再就是大部分时间，车辆都是以慢速状态行驶，只有在电池没电或是高速状态下行驶时，发动机才会启动充电，所以平时车辆几乎是没有什么噪音可言的。
颜值正义，年轻人的心头好
在经历了数次的改款后，轩逸的外观也出现了较大的变化，全新一代轩逸还是延续了V-Motion的设计理念，只是这在风格方面显得更年轻一些。而且从前脸造型来看，它更像是一台小天籁了。点阵格栅的中网与透镜式LED大灯连接在一起，形成一体化设计，这种设计风格能将前脸的视觉宽度拓展，让前脸更有视觉冲击感，在目前这也是一种比较流行的设计风格。
车身方面也保持了流线造型的造型风格，而且还提供了双色车身可选，和我一样的年轻人可能都比较倾向于这种撞色设计。另外，17英寸的如刀锋轮廓也让车身的运动感再度提升。
车尾的线条简洁还富有层次感，熏黑的处理后的尾灯看上去更能体现出运动氛围。两侧的反光板恰好放置在了排气装饰位置，整体车尾给人的感觉比较有年轻氛围。
配置拉满，舒适性依旧好评
全新一代轩逸的内饰相比早期的设计风格增添了一些科技感，而且屏幕尺寸也增加到了12.3英寸，同时还提供了7英寸液晶仪表盘。不过，对于车内的配置，我比较关心的是车机系统和辅助驾驶功能。
先来说一下车机，新车搭载的是Nissan Connect 超智联2.0系统，除了响应速度快之外，它内置的功能也比较多，像我经常用的影音娱乐APP、导航之类服务功能都在车机系统中。当然，语音识别方面也同样是我的常用工具之一，除了能控制车窗、空调、天窗外，平时开车时还可以直接通过语音功能来控制导航、娱乐等其它APP，便利性还是非常不错的。
辅助驾驶方面，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了全景智能监控、倒车车侧预警、车道偏离预警、变道盲区预警、超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、等多种功能。系统运行比较稳定，而且加减速控制指令都能及时跟进，试车过程中我故意走一些拥堵路段，来看一下系统的连续反应能力如何，结果还是让我比较满意的，在智控方面个人还是能给出高分评价。
空间方面就更不用说了，2712mm的轴距相比早期的车型又进一步提升，而且后排腿部也能有近2拳的空间，对于180cm的我来说完全够用了，更不用说身材瘦小一些的老婆孩子了。当然，“大沙发”的坐感也是我选择轩逸的另一个原因。改款之后，轩逸的座椅依旧是保持了不错的舒适性，后排座椅还略带一些陷入感，两边的填充物略硬一些，能提供更好的支撑性，中间的填充物就比较软了，舒适性也更突出。
车型选择划重点
车型选择方面，我个人更倾向于顶配版，指导价是17.49万，辅助驾驶功能中增加了前后驻车雷达以及360°全景影像系统，对驾控比较生疏的新手来说更友好一些。除了L2级辅助驾驶功能外，顶配车型还提供了8个扬声器的BOSE音响系统，其影音娱乐方面也是加分项。