从往年来看，车企一旦到了12月，在销量目标基本达到预期的状况下，往往会收窄金融政策，停止降价销售。但在今年，随着内卷的此起彼伏，多家车企距离年终销量目标仍有一段距离，对价格战显得仍义无反顾。“即使面临降价被罚款也要完成业绩，因为业绩奖比罚款金额高得多”，该销售如此谈到。
评价2023年的车市，许多业内人士用了“惨烈”二字，尽管从整体销量规模上来看，中国汽车市场有增无减，但车市光鲜亮丽的增长背后却刻着一道“孤独”，无论是从大大小小的财报，还是从车企在资本市场中的表现去看，“增收不增利，增收不增值（股价）”的情况始终显得难堪。
“2024年淘汰赛加速，市场会更加两极分化”，站在龙年的开端，一些行业巨头曾这样预测，当然，这样的论调主要存在于新能源车企高管的口中，这种“优越感”的语气，不仅显出头部对底部的俯视态度，更包含一种新势力对传统车企的轻慢。
但合资品牌不会认命，尤其是聚势1200万辆“企稳新生”的北京现代。
长期主义的真相
2023年，内卷的到来不是偶然。去年，新能源汽车的泡沫已完全破灭，投资市场不再“闻电起舞”，叠加锂电产业在去年的产能过剩以及新能源车本身更低的造车成本，这一品类必定快速回归到其原有价值。
从降价的始作俑者特斯拉来看，其自身的豪华品牌属性，具备更高的溢价空间，同时其规模化效应又能支撑起整体产品价格的下降，但国内绝大多数品牌并不具备特斯拉的体量或地位，因此在国内大多数汽车投诉网站上，去年车辆总投诉数均呈现上涨趋势。不仅如此，2023年国内汽车召回亦达到高峰，国家市场监督管理总局数据显示去年全年召回总量为670余万辆，同比增长50%左右。
巧合的是，在2016年前后手机行业同样经历过这样的内卷狂潮，彼时，智能手机野蛮生长，大量新品牌与廉价商品充斥市场，但仍是华为、苹果、三星等坚持长期主义的公司笑到了最后。而在国内汽车行业也有与这些伟大的手机公司相似的企业，其中就包括北京现代。
事实上，近几年车企谈长期主义案例屡见不鲜，“此刻起做好品质、服务与技术是否意味着是一家长期主义的公司”？这个问题有待商榷，判断一个企业是否真的坚持长期主义，行业寡头与消费者大谈未来，但真实的长期主义往往是埋藏在历史主线中。
2002年，北京现代正式登陆国内，其是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，同时也是发展首都经济的龙头项目与示范工程。在此背景下，北京现代带来的第一款产品即索纳塔，几乎是以完全原装进口的方式进入国内，且作为一款B级车在当年价格仅与桑塔纳相当，可谓以越级表现打响了中国汽车市场价值竞争第一枪。
在索纳塔一炮而红之后，伊兰特、途胜、胜达等产品均成为了经典，让北京现代创下了如“国内汽车厂商累计产销100万辆用时最短、国内单一车型产销突破50万辆最快”等一系列纪录，并在中国汽车市场风靡了十余年之久。至今，索纳塔已发展到第十一代，伊兰特已更迭到第七代，途胜升级到了第五代，胜达的第五代车型也即将和大家见面，从一代代的传承中，能够看到北京现代将一款产品做到极致的定力。
辉煌的产品历史，是许多合资品牌的共性，但在共性中我们又能够看到差异——曾经的北京现代就是中国汽车市场、甚至是中国经济发展的“最速代表”。而爆发式的增长速度，不仅仅源于北京现代产品价值上的领先，更来自于在过去的20多年里，北京现代在技术、品质与服务等领域的全面超越。
早在2006年，北京现代就依托于现代汽车全产业链的核心技术研发，在国内建立了专门的技术中心，并快速兴建了多个现代化工厂，为合资品牌的入华发展打开了思路，并实现了对整车的性能和动力技术不断迭代，保持每款产品在同级别中的技术领先，如北京现代独有的连续可变气门持续系统CVVD技术，就在能耗、性能、可靠性等方面实现了完美的统一，并帮助索纳塔、途胜等产品成为了更优质的家用车。
北京现代的品质，是依靠现代汽车全球质量确保体系，围绕“超低事故率”的安全性和“单车超百万公里”的耐久性两大目标而建立，比之以品牌效益为主导的丰田精益化生产或是其它，更聚焦于用户个体的价值传递以及场景体验，得到J.D.POWER等国际权威机构的公认。在1200万辆销量达成之际，也表明北京现代已拥有累计生产1200万台生产经验的“Quality+”质量管理体系，是中国用户的认可汇集而成。
此外在服务上，北京现代则秉持真诚、喜悦、温暖的人性化理念，为千万消费者提供“一对一”零压服务，把卓越服务渗透到每一个细节，曾赢得连续十年服务满意度第一，蝉联合资品牌口碑冠军。
长期主义更需要回看过去，北京现代亦如华为、苹果等公司一般，过去的每一刻都能够经得起重复的演绎推敲，这才是长期主义应该有的样子。
挺进比亚迪与理想的赛道
一家坚持长期主义的公司，总能等到属于TA的时代。
1976年成立的苹果，面临IBM等对手的长期打压，直到21世纪才风靡全球。经历了最困难的一年，合资品牌的2024年，是否能够打响一场反击战？
在汽车有文化看来，这个问题的答案是肯定的。合资品牌反攻的底层逻辑，正是北京现代坚持的“企稳新生”：一方面，市场投诉率与召回量的不断上升，为坚持品质经营的公司带来了绝佳机遇；另一方面，自主品牌在新能源与智能化领域的先发优势正被快速抹平。
从市场层面分析，去年自主品牌的爆发，实际上来源于在混动市场取得的先发优势。数据层面，2023年插混汽车市场呈现翻番式增长趋势，因合资品牌在此领域布局较少，自主品牌在其中又占据绝对的主导地位。但正如当年的SUV市场一般，合资尽管后知后觉，但经过产品结构调整之后，亦能够与自主品牌斗个旗鼓相当。
聚焦于北京现代的2023，实则是战略调整与攻守交替的一年。
在2022年底，北京现代于20周岁庆典上发布了“2025向新计划”，该计划显示其已获得双方股东共计60亿注资，将在2025年实现燃油车的全面混动化与全系产品搭载OTA技术，并加快引入全球畅销的现代纯电品牌。
依托于2023年的瘦身、产品线的重新梳理以及双方股东的密切联手，北京现代将全面结合结合股东双方在智能化、电动化的技术积累，将从2024年开始全面开发新能源产品，未来三年开发六款以上的纯电动和插电式混动产品。
从比亚迪的暴增来看，可靠、高级与低成本驾驶正是用户最为关注之处，这同样将成为未来北京现代打动用户的筹码。
毫无疑问，在以北京现代为首的合资品牌快速填补市场空白之后，新能源市场将迎来进一步的动荡——随着自主品牌与合资品牌在能源系统赛道的距离拉进，智能化竞争帷幕将进一步被拉开。对此，北京现代亦有详细规划。
北京现代认识到，合资企业的转型关键是如何将全球领先的造车优势与中国本土的ICT技术相结合，北京现代将致力于实现人才、智能化技术和供应链体系的本土化，并通过加大资金的投入实现新一代产品在智能化、电动化方面的技术领先，同时满足国内、国际市场对智电产品的需求。
理想汽车跻身一线，正是凭借着ICT技术对用户场景的赋能，进而实现了更领先的产品定义能力。在产品形态革新与本土化调整两大举措之下，北京现代或将掌控比亚迪与理想等品牌的核心优势，成为合资品牌中的新实力与引领者。
此外，与国内汽车市场的整体发展节奏相符，北京现代正立足中国、开拓全球、寻求增量。北京现代表示：“不仅要为中国市场打造高品质产品，还要将优秀的产品、技术向外输出，成为现代汽车的全球出口基地，力争三年内出口量达到10万台的规模”。
从新能源、智能化与出口三大方面去看，对于经历了转型阵痛期，并坚守长期主义的北京现代而言，“化蛹蜕变已成，此刻就是最好的破茧时代”。
油电之争的“怪象”
2023年的中国汽车市场有三大主题，分别为价值之争、赛道之争以及油电之争，前两者上文已谈述，接下来再看油电之争。
从去年的风评来看，似乎所有品牌在大型发布会上都必须发布新能源产品，一旦出现燃油车，那么该品牌就成了“老顽固”，并被贴上“落后分子”的标签。这种“怪象”的来源，实际上是利益相关方对于国人的再次教育，对于受停车位、经济压力、交通环境等因素影响的国内消费者而言，能够实现“一车包办”的燃油车仍然是主流选择。
从整个销量数据来看，新能源汽车尽管得到了“插混大法”的加持，但渗透率相比去年并未得到明显的突破，数据仍在30%左右。在整体乘用车市场，燃油车体量依然占到2000万以上，有绝对的体量优势。这就表示，新能源汽车赢了声势，但并没有真正赢得市场与用户。