在持续降价上，特斯拉还有充足空间，这也是它让对手害怕的一个原因。
去年以来，随着碳酸锂价格从年初的50万元/吨高位暴跌至年末的10万元/吨，断崖式下滑让新能源车企都有更多的降价空间。原材料成本下降，首次为今年特斯拉涨价埋下伏笔。
其次，特斯拉有利润空间进行降价。经过去年大幅度降价后，特斯拉Q3单车净利润在2.5万元左右，虽然同比下降 86.48%，但单车净利润率上仍为7.94%，与比亚迪的单车净利润率6.86%相比仍占据了优势。
此外，2023年，特斯拉经过多轮降价将国产Model 3的起售价一度降到了22.99万元。从今年Model 降价幅度来看，应该还有降价空间。
整体来说，特斯拉还有充足的降价空间，或许在今年适当时候还能连环降，持续搅局国内新能源市场。
