大众系的品牌一向被认为是对国内市场有着重度依赖的，理论上自主品牌对它的冲击应该最多；但神奇的是，偏偏是奥迪显得对其销量增长率最自豪。
简单来说，2023年奥迪在全球范围内一共交付了约190万辆汽车，其中在大陆+香港市场，奥迪的年累计交付量是729042辆，同比增长13.5%。
与此同时，奥迪在欧洲和美国这两大市场的表现也都不错：
- 欧洲：年累计交付747619辆，同比增加19.7%；
- 美国：年累计交付228550辆，同比增加22.3%。
至于我们比较关心的纯电动车，奥迪在这次答卷中不吝华美之词，直称纯电动汽车的增长“尤为强劲”。不过具体到数字可能就没预想的壮观了：2023年全年，奥迪品牌在全球的纯电车型一共交付17.8万辆以上，同比增长51%。注意，是【全球】，而非国内。
在奥迪看来，这样的成绩至少增长率算是可以接受的，接下来他们要做的就是扩展产品阵容，首先要做的就是在本季度末把Q6 e-tron全球首发；而到2026年，奥迪所计划的20款新产品中将有一半是纯电动力的。
奔驰：咱们分版块聊……
奔驰在国内市场的体量也不小，根据统计，在刚刚过去的2023年，他们的累计新车交付量大约76.5万辆，和2022年基本持平。比较有意思的是，奔驰这次将他们的售车业务分成了三大板块，并分别对其年度表现做出了评价——
高端豪华车型：主要针对迈巴赫子品牌和G级，二者的年度销量增长分别为21%和22%；
新能源车型：纯电车型交付增长超过100%，插混车型销量水平按奔驰自己的标准也是豪华品牌的榜首；
“核心阵容”：这部分主要是说C级和E级（包括它们对应的SUV），其中C级长轴距轿车的销量增长接近10%。
从上面的表述你应该能看出一些问题，那就是奔驰实际上最走量的那一部分拼图，在2023年的销量增长反而最不起眼；相反，最曲高和寡的高端豪华车表现反而让奔驰更在意。
关于接下来的2024年，奔驰即将推出的纯电新车将包括纯电版G级、EQS SUV的迈巴赫版本、EQE 53 SUV、新一代EQA和EQB SUV。从上面的趋势来看，纯电G级或许不会让奔驰那么发愁，至于走量的EQA和EQB SUV，估计还是得看它们的定价策略。
另外值得一提的是，在国内市场，奔驰算是BBA中技术和配套做得最全面的那个：一方面，属于奔驰自己的超充站已经在国内多地投入运营，和宝马合作的充电网络项目也在稳步推进；另一方面，奔驰也是国内为数不多有L3级自动驾驶测试牌照的厂商之一——当然，这个待会儿的宝马也有。
宝马：闷声发大财
算上MINI品牌，宝马2023年在国内市场的新车交付量达到824932辆，同比增长4.2%。另外关于劳斯莱斯在国内销量创新高的消息大家应该早就知道了，这里按下不表。
至于纯电产品，宝马在国内也拿出了99972辆的年交付成绩，同比增长138%以上。需要注意的是，11月和12月宝马的纯电车型销量都达到1万台以上，再加上年销量所占差不多九分之一的比重，可以说纯电车型已经是宝马在国内市场总销量的一大支柱。
关于即将到来的新纯电车型，本月上市的i5无疑是个重点车型，它的各种衍生版本应该也会陆续进入国内市场。
至于纯电车型在全球的表现，宝马则给出了这样的数字：总销量376183辆，同比增长74.4%；其中2023第四季度就实现了129316辆，同比增长47.7%。宝马认为，其2023年纯电动车型销量“远超整个市场”，这强化了宝马“作为电动出行先驱的角色”。另外，宝马预计2024年他们能在全球范围内卖出超过50万台纯电新车。