在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款高合HiPhi Y的空调调节共分10档，开启最高档时测得噪声值为66.2dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款高合HiPhi Y所有固定点的振动数值始终为0。负载状态下，所有固定点位的振动数值也仅升高至0.1mm/s，乘员体感并不明显。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款高合HiPhi Y的方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。不过，主驾驶座椅调节行程较小，这点有待优化改进。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，2023款高合HiPhi Y在灯光辨识度以及车门设计等方面表现抢眼。前/后灯组均采用LED光源，点亮后视觉效果十分出色，并且充满科技感。新车全系标配第二代NT展翼门，采用全新一代丝杆电机驱动，能够通过车内/外按键、中控屏以及语音控制开闭。此外，后排车门的车顶部分还可以单独控制开启。不过，这套电动车门的开启速度偏慢，使用感受还存在优化空间。
在内部感受评价中，2023款高合HiPhi Y采用家族式设计语言，双辐式方向盘充满科技感，中控台从左至右分别为12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控屏以及15英寸副驾娱乐屏。另外，车内用料也颇为讲究，采用大面积真皮包裹覆盖，整体品质感较为出色。
2023款高合HiPhi Y前/后排各提供2个USB Type-C接口，数量表现中规中矩。前排中央扶手尺寸适中且位置合理，因此即便不能调节，也还是能够对驾驶员手肘提供有效支撑。
2023款高合HiPhi Y车内乘坐舒适性表现可圈可点，前、后排乘客头部及腿部空间均十分宽敞。储物空间方面，前排提供1个手机无线充电板，位于中央扶手箱前部。虽然车内储物槽数量较少，但是好在容积大多比较可观。
多媒体方面，2023款高合HiPhi Y在中控台处配备3块液晶屏幕，另外还带有HUD抬头显示系统。17英寸中控屏内部集成诸多功能，界面设计合理，操作流畅性也比较不错。15英寸副驾娱乐屏除了可以播放音乐和视频，还支持iOS和安卓系统的手机投屏。经实测，语音系统支持语音免唤醒词、语音分区域唤醒识别、连续语音识别以及可见即可说，智能化水平令人满意。
本次试驾车为560km 精英版，搭载后置永磁/同步单电机，电动机总功率247kW，电动机总扭矩410N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s，CLTC纯电续航里程为560km。
制动踏板虚位较小，同时制动力释放较为线性，易于掌控。不过，刹车踏板后半段的脚感会逐渐变沉，急刹时信心不足。
方向盘的转向手感比较扎实，轻重力度适中，而且中部虚位不大。这样的调校不仅成功营造出一定的运动感，而且低速挪车时也并不会让驾驶员感觉费力。
2023款高合HiPhi Y提供经济、舒适、运动、个性以及雪地5种驾驶模式可选，能量回收为4档可调，制动力度则是2档可调。相对来说，舒适模式的平衡性表现最好，动力响应恰到好处。底盘部分，前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合，再加上CDC连续可变阻尼减振器，能够提供良好的舒适性以及操控性体验。
试驾车搭载了最新版本的HiPhi Pilot辅助驾驶系统，全速自适应巡航的加速和减速动作都比较轻柔，舒适性表现不错。自动跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距离合理，实测过程中未出现被其他社会车辆“加塞”的情况。
总结：
综合以上各项测试结果得出结论，2023款高合HiPhi Y在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺得分较高，不足之处主要在于漆膜喷涂均匀性还存在提升空间。在主观感受层面，2023款高合HiPhi Y在灯光辨识度、车门设计和驾驶感受等方面的表现都很不错。不过，由于电动车门的开启速度偏慢，因此日常使用便利性比较一般，再有就是车内储物空间数量偏少。综合来看，2023款高合HiPhi Y的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。