天行底盘将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起，每个减振器高度集成独立电动液压泵，可以在1毫秒内完成信息处理、计算和响应，车身调节速度可以达到空气弹簧的60倍。悬架总行程达到 220mm，每秒可进行1000次扭矩调整，且四轮独立控制，这造就了蔚来ET9在复杂路况下，如履平地的能力。
“不能因为我们服务做得还不错，就忽略了我们在技术创新上的努力。”李斌一边强化着蔚来的服务标签，一边努力营造技术形象。很明显，技术和服务已经成为蔚来品牌向上的两大支点。
与蔚来相似，同样在技术和服务上努力的还有理想、问界等诸多品牌。
抛开理想MEGA颇受争议的外观设计不谈，新车在沙发、彩电、大冰箱的“内部装修”上是行业顶尖水平，理想MEGA就是一个可移动的家。
相对而言，问界M9显得更为花哨，全车满配10块屏幕加上智能交互矩阵大灯以及HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、鸿蒙座舱等，令人眼花缭乱。
“我们把最好的华为智能汽车黑科技全部带上车，问界M9是当之无愧的豪华科技旗舰SUV。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东表示。
先进技术支撑国产品牌向上，但“技术加速贬值”的风险也随之而来。先举两个鲜明的案例。
此前，空气悬架是豪华车的专属，但随着新能源车的兴起以及孔辉、保隆等国产供应商的突破，空气悬架成本已下降至8000元左右，配套车型已经渗透至30万以内的市场。例如，26.69万起的岚图FREE和19.88万元的星纪元ES（目前官降2万）均全系标配了空气悬架。
“技术贬值”同样在快充领域上演。2019年，保时捷Taycan率先配备了800V高压快充，以期用先进技术征服高端电动车市场，但短短四年间，800V高压快充已逐步成为全新车型的标配，售价也下探至20万以内。
新兴技术正在加速贬值是不争的事实，而蔚来ET9交付还有一年多时间的“空窗期”，倘若在这期间竞品率先推出了类似天行全主动悬架的低价产品，必将对蔚来ET9产生不小的冲击。