市场现有混动车型中主要分为“功率分流”和“多挡串并联”两大技术流派，其中“功率分流”的优点是市区省油、驾驶平顺，缺点是高速节油与动力表现不足；“多挡串并联”可以在全场景、全速域保证动力与节油，但是存在换挡顿挫感。
皓瀚DH-i通过一套变速箱与功率分流模式的耦合结构，实现“功率分流”与“多挡串并联”的融合。
系统中加入行星齿轮，进而完成功率分流驱动以及挡位间切换无动力中断，实现动力与燃油经济性的同时，驾驶平顺，没有顿挫感。
值得一提的是，皓瀚DH-i搭载的4挡混动是目前挡位最多的串并联混动。相比于1-3挡混动，利用挡位更多的优势，在全速域，特别是高速巡航工况下，动力系统可以始终保持在最佳转速。
此外，全新一代马赫1.5T混动专用发动机热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机，进一步降低油耗，最低可以实现4.2L/100km。
基于串并联混动系统，皓瀚DH-i还提供了i-Mode智能能量管理系统，包含驻车发电、纯电启动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及独有的双模功率分流模式7种混动能量管理模式。
基于这7种能量管理模式，可以再衍生出26种工作模式，可覆盖从城市到高速的全场景使用需求。在i-Control智能控制系统的帮助下，根据不同使用场景会适配最优解方案，达到动力平顺和低油耗。
全工况动力充沛且平顺
多年前，电车好开的标准是像一台燃油车，而现在，对于一台电混车型来说，驾驶质感像电车才是优点。
皓瀚DH-i在实际驾驶中，无论是在低速阶段还是高速阶段，都能感受到平顺的质感以及充沛的动力储备。
起步初段基本使用纯电驾驶，由于没有发动机参与，加速稍显逊色。不过进入中速城市驾驶工况后，发动机的加入使得加速有明显提升。发动机与电机协同工作，让这台车在日常城市道路驾驶中游刃有余。当发动机介入时，动力源之间的切换几乎无感，车内只有发动机带来的轻微噪声。值得一提的是，在中后段加速过程中，皓瀚DH-i仍有较强的动力，表现超越了预期。
车辆的能量回收有3挡力度可调，其中弱/中两挡在松开油门后没有明显感觉，与普通燃油车差别不大。强动力回收模式下，松开油门会有较为明显的减速拖拽感，力度与纯电车较为相似，经过适应后能够控制。
由于皓瀚DH-i底盘调校偏向运动，实际感受要比预想中硬一些。对于路缝和路面小坑洼时，路感反馈较为明显。当遇到较大颠簸时，车身会出现一些弹跳和抛离感。尽管这台车偏向年轻群体，但是在驾驶中还需要一段时间的适应。
静谧性方面，中低速阶段比较安静，各方面噪音抑制较好。不过当车速较高时，会感受到胎噪和风噪，来自发动机的噪音仍控制得不错。
“繁星”设计畅想皓瀚宇宙
皓瀚DH-i定位为面向年轻用户的紧凑型SUV，该车型造型上采用全新一代设计语言，寄托了东风风神对于“皓瀚宇宙”的无限畅想。
外观以“星语星动”为设计理念，车身各处都有星空设计元素，新车的前格栅提供了两种样式，分别为“繁星”和“星轨”，本次试驾的车型前格栅为“繁星”，更加突显科技感。而“星轨”设计语言的前格栅采用了直瀑式的设计，注重运动感。
面向年轻用户，皓瀚DH-i还配备了“表情灯”，支持迎宾灯语功能，其显示风格具有淡雅、悦动、蓄能等模式，支持心跳、眨眼、招手等灯语显示。
皓瀚的车身长宽高分别为4650/1905/1630mm，轴距为2775mm。车身尺寸在紧凑型SUV中有很大优势。虽然采用了溜背造型，内部还是拥有较大的乘坐空间。
皓瀚DH-i在车尾运动感的营造上同样精彩，赛道尾翼镂空设计配合分体式高位制动灯，整体能够营造出张弛有度的感觉。
游戏手柄方向盘操作便捷
皓瀚DH-i的内饰风格秉承了新能源车型简洁明快的设计理念，主体由10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏组成，其中直瀑式的中控屏显示效果清晰，支持手势操作，整体操作过程比较流畅。
操作系统包含视场角540°的全景影像、透明底盘、智能语音交互（带连续对话+可见即可说功能）等辅助功能。同时，内置腾讯爱趣听、腾讯视频、全民K歌等软件，值得一提的是，车机内集成了车载微信，通过车机就能回复语音。
中央扶手台区域像一块浮岛，上面布置有“水晶挡杆”及P挡按键，下层镂空区域提供一定的储物空间。内部提供充电口以及手机无线充电面板，不过对于驾驶员，拿取手机时会略显不便。
皓瀚DH-i的方向盘看似是一个普通的平底双辐方向盘，实则内含玄机。两侧的多功能按键参考游戏手柄操作理念，在功能上除了支持常规的音量调节外，还支持空调温度和风量的调节，相当于为空调设计了独立按键，方便驾驶时的盲操。在方向盘的右下方提供了独立的SPORT运动驾驶模式按键，更具有仪式感。