首先在技术架构上，第四代i-MMD插混系统拥有强大的领先优势，它是电驱混动的开创者，绝大部分时候都用电机驱动为主，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱，做到燃效最高效率利用，而且结构简单，可以进行灵活延展，可以加入多挡变速箱、也可以灵活应对多种驾驶工况。
这套系统给消费者带来的第一个利益点，是可以享受新能源政策，纯电里程达到106km，而且价格在30万元以内，完全可以满足2024年新能源政策的优惠标准，可以享受免购置税、不限行、可以上绿牌等等优惠，可以间接省下几万块的隐形费用，要知道在深圳这种城市，指标拍牌价都要几万块，买全新雅阁e:PHEV一张绿牌搞定。要知道同级的一些B级纯燃油车，购置税、上牌费都得好几万，全新雅阁e:PHEV价格22.88万元，交个保险就能直接开走，这个优势，在2024年会更加明显。
第二个利益点是可以避免里程焦虑，全新雅阁e:PHEV可以纯电，更可以加油，没电的时候，它就是一辆混动车，NEDC亏电油耗是4.0L/100km，综合里程可以超过1000公里，不用依赖充电桩，长途旅行、或者春节回家，一箱油就能干回老家。
第三个就是技术可靠性，本田的i-MMD相信不用笔者过多介绍，有着本田20多年的领先技术，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁e:HEV混动版的累计销量就超过了20万辆，全新雅阁e:PHEV就是从以往的雅阁e:HEV混动版进化而来。
第四代i-MMD插混：硬核实力遥遥领先，有电没电一条龙
全新雅阁e:PHEV强大的技术，所带来硬核的就是实力表现。首先这套系统的燃油经济性就非常硬核，甚至实现了同级少有的“反向虚标”。
先介绍一下这套系统的基本情况，其实相比上一代系统，这一代系统从发动机到三电系统都进行了全面升级，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，也加入了高压多段喷射等技术；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率，还加入了温控系统。
全新雅阁e:PHEV的亏电油耗可以低至4.0L/100km，但经过实测，亏电油耗甚至可以低至3.4L/100km，因为这套系统还有温控系统，不管是满电还是亏电、高温还是严寒，它的油耗都一样的稳定。
再一个就是全新雅阁e:PHEV的加速性能，它的E-CVT变速箱经过了进化，整个变速箱结构都不一样了，峰值扭矩从315牛·米升级到335牛·米，动力性能更加强悍，经过专业媒体的实测，它的实测百公里加速可以做到7.3秒，已经超过了市场上大部分2.0T动力，而且亏电加速时间也在7.4秒左右，这可以说是解决了很多插混车“亏电一条虫”的痛点。