奇瑞的增长主要靠的是“出海”，奇瑞集团汽车出口销量达到93.71万辆，同比增长率101.1%，相当于翻番，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
但对于奇瑞来说，销量越高越是突显新能源步伐的滞后，甚至尹同跃也曾公开反思：奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”。而奇瑞也开启了布局，奇瑞风云序列和捷途山海序列主打混动市场，星途星纪元ES和iCAR03等也打入了中高端纯电市场，且看2024年奇瑞新能源有何表现。
此外，据相关媒体报道，IDG资本目前正与奇瑞汽车方面协商股权收购，并且奇瑞汽车最快将于2024年内IPO，估值达到1500亿元，这将会圆20年的上市梦。
东风失速
根据官方数据显示，东风集团股份的2023年其累计销量为208.82万辆，同比下滑15.27%。其中，商用车板块好于乘用车板块。东风集团股份乘用车全年累计销量为174.48万辆，同比下滑19%。
其中，东风的自主板块（含东风柳汽、东风乘用车、岚图汽车和猛士科技）也是传来坏消息。数据显示，东风集团的自主板块2023年累计销量为288858辆，同比下降21.28%；其中，2023年12月销量为29114辆，同比下降13.49%。
2023年年初，东风公司提出“转型升级三年行动”，目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。