内卷亦撕开了油电之争的最后一块遮羞布，在这场“既分高下，也决生死”的较量中，纯电动汽车凭借着率先打响价格战，以及“遥遥领先”的不断造势，不断挤压着燃油车的生存空间。而在“火拼”之下，中国汽车市场鲜有赢家，即使是电车销冠比亚迪，在12月公布业绩持续向好的背景下，市值却缩水了4800亿元。
为了销量暴增，正有更多车企在支付昂贵的代价，除了广汽丰田。
赢了排场，也跑赢了市场
中国汽车市场挺进3000万辆为何被称“惨烈”？
从行业背景来看，这换来的是中国汽车市场投诉量与召回量的大幅上涨，以2023年Q4季度数据为例，车质网受理投诉量增长到4.6万起，与去年同期相比上升了近50%。同时，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据，去年全年国内共实施汽车召回728次，涉及车辆728万台，同比增长142%，创下历史新高，新能源汽车召回数量高达375万辆，首次超越油车成为召回的主力军。
但内卷消耗的绝不仅是消费信心与消费潜力，还正预支着品牌的未来。聚焦于2023年各大车企财报数据，多家车企正面临着“增收不增利”的局面，汽车产业曾经作为重工业的“头号奶牛”，如今利润率甚至低于工业平均利润水准，“造汽车不如造灯泡”的时代已经正式到来。
当“卖的越多，亏得越多”屡见不见，那么全行业与资本方已开始重新审视车企的销量，而正确的“姿势”，就掌握在了广汽丰田手中——在以全年超90万销量的成绩挺进合资前三，行业前六的背后，广汽丰田凭借旗舰热、基盘稳、混动劲的均衡全面发展态势，成为了行业共同研究的“销量教科书”。
观察一众“增收不增利”的车企，大多数是以廉价低端车型走量为主，叠加内卷带来的价格降低，这些车型就成为了食之无味的鸡肋。而广汽丰田则有所不同，其三大旗舰产品即赛那、汉兰达与凯美瑞均表现亮眼，其中“全球旗舰“赛那稳定位居高端中大型MPV市场前三，凯美瑞则在电车扎堆猛攻的B级车市场取得了销冠，连续三年成为了合资品牌的排面担当，而汉兰达销量同样保持稳中有进并在细分市场保持了王者地位，以上三大旗舰与威飒、威兰达中的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占比高达44.6%，行业首屈一指。
稳住基本盘，是不少车企降价卖车的主要因素。但在淘汰赛的赛程当中，真正能体现步伐稳的，是企业的均衡发展能力，即俗称的“两条腿走路”。在汽车的历史发展当中，能够屹立百年的，均是能够在不同领域取得多点开花的车企。
以广汽丰田为例，一方面，其不仅高端旗舰稳步发展，而且像锋兰达这种年轻化产品同样保持热销，在上市短短一年多时间里销量突破28万，并在2023年累计销量突破18万辆，斩获了合资紧凑型SUV市场销量亚军。另一方面，广汽丰田实现了轿车与SUV产品的双管齐下，其中全年轿车销售375731台，SUV家族销售448719台，均衡表现在业内取得领先。
此外，聚焦于新能源市场，广汽丰田依然表现强势，其HEV销量率先突破100万台，成为国内首家达到这一里程碑的车企，而得益于HEV的热销，广汽丰田电动化产品渗透率在2023年突破了32.2%，高于行业平均值，也击破了“合资公司卖不好新能源产品”的质疑。聚焦于未来，广汽丰田正加速混动市场普及，最新最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载，2024年即将上市的全新第9代凯美瑞也将在中大型车中率先导入，将实现领先混动技术的全面覆盖，延续品牌混动销量、占比与市占率均位居行业第一的强势表现。
综上可见，无论在整体销量上，还是聚焦于旗舰市场、新能源领域或是年轻化产品，广汽丰田均取得了逆势而上、跑赢市场大盘的亮眼成绩。在合资遭遇强逆风的2023年，其以真真切切的成绩表明，合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。
用价值竞争，回击价格竞争
如何理性看待“价格竞争”？汽车的工业历史早已给了我们答案。
上世纪初，福特T行车风靡全球，正是因其革新流水线生产而实现了“成本自由”，以更低的产品价格销往全球各地，成为了首款全球热销的产品。但好景不长，随着更多质量优秀、设计创新、技术领先的产品出现，福特T型车开始走向衰亡，尽管它有着辉煌的历史，而在产品逐渐衰败之际，福特仍未醒悟坚持以降价应对，这导致福特在1927就关闭了T型车的生产线。
如今，技术的发展会将历史中“福特T型车的辉煌时期”无限压缩，而占领高位的，则将是更具价值感的产品。尤其是在当下的中国汽车市场，消费者不会再因单一的品牌因素而选择产品，价格竞争实际上并不是比拼底蕴的竞争，也无法带来任何的长期收益，反而会加速消费者“用脚投票”的进程。
在低价电动化产品席卷20万-30万级市场的当下，消费者之所以仍然选择凯美瑞、汉兰达以及赛那这三大旗舰，则是因为这三大产品的价值感的“遥遥领先”。
其中，赛那以更年轻化的产品设计，革新了传统MPV的严肃与单调，同时TNGA低重心设计进一步提升了MPV的驾驶感，双向革新之下，赛那还以空间大、续航强、油耗低，安全、品质有保障等优势，精准拿捏高端家用MPV痛点，且相较于市场同价格产品有着更强大的场景应用能力。
而作为B级合资车销冠的第八代凯美瑞，作为即将换代第九代车型的产品，在“超期服役”的背景下，依然受到了中国乃至全球消费者的追捧，在动力技术上，第八代凯美瑞以2.0混动动力组合追平2.5汽油版水准，并且油耗更低、续航更长，在电价上涨的时代给予了人们更低的用车成本，并带来了集舒适、驾控、科技等于一体的越级体验。另外有消息指出，今年上市的第9代凯美瑞将在动力、科技等综合技术上实现全面的升级，这无疑将进一步推动国内市场的价值竞争回归。
第9代凯美瑞
此外，汉兰达则在全球市场保持了超高口碑，以客观中立著称的全球知名杂志《消费者报告》(Consumer Reports) 曾发布公告，公开对汉兰达的品质提出赞扬。聚焦于国内，在大量媒体、机构的拆车评测中，汉兰达同样经历起了严苛的考验，品质与质量始终能够让人信服，也依然是中型SUV对比中最常提及的车型，是名副其实的“别人家的孩子”。
“遥遥领先不是喊出来的，而是做出来的”，通过简析广汽丰田旗下三大旗舰，我们能够清晰地发现这一点。而聚焦于品牌层面，广汽丰田同样在以真实的行动，为中国社会创造价值，在“价格战”之外，以更走心的方式真正赢得国内用户的认可与支持。
一直以来，广汽丰田就是“为中国，造好车”的典范，不断精进“匠心质造”，践行“造车育人”，切实助力中国汽车产业现代化。在2023年，广汽丰田累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿，为经济稳增长践行头部企业担当。不仅如此，广汽丰田还连续建成五个世界级汽车工厂，不断稳链强链，推动形成千亿级汽车产业集群，为大湾区建设世界级汽车产业高地贡献力量，并以积极的环保策略为“双碳”目标落地不断贡献力量。截至2023年，广汽丰田累计环保总投入已达11.4亿元，打造出车企绿色低碳化样本。
从踏入中国汽车市场的那一刻开始，广汽丰田就在身体力行地践行着“在中国，为中国”的理念，而非是直到新能源大潮到来之后。只不过，匠人始终是以时间打磨器物，以精致面对粗粝，而非是以声量赢得尊重。
合资新头部，行稳以致远
聚焦于去年全年，新能源汽车在大幅降价的条件下，整体渗透率35.7%，提升8.1个百分点。更具体去看，今年的新能源汽车得益于混动汽车的高速增长，保持了市场地位，而燃油车尽管在去年风评不佳，依然是市场销售的绝对主力，以近1400万的体量优势成为了国内用户的共同选择。
这透露出了两大信号：其一，国内用户并不盲目跟随部分车企的节奏，而是依据于自身的生活场景进行更理性的选择；其二，新能源汽车全面取代燃油车依然是一个长期的过程，市场需要更平滑的过渡，并且混动汽车在过渡中将成为主流。
这意味着，“销售燃油车即是落后代表”的言论本身就毫无根据，而理想汽车等品牌的热销也告诉我们，科技的发展最终比拼的仍然是车企的场景转化能力与价值构建能力。在2024年，更多的市场机遇，将掌握在拥有这两项能力的车企手中。
从广汽丰田品牌发展，以及旗下凯美瑞、汉兰达等产品来看，其始终在加速这两项能力的进化与升级。而在2024年，广汽丰田则将再次提速，实现品牌价值、产品价值的全面跃迁。
在品牌层面，未来三年，广汽丰田将以“用户价值的极致追求”为中心，开展体制机制的自我革新，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代，提出汽车新时代的“中国方案”，将集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。