为了加快开发过程，AMG从法国私人赛车队Larbre Compétition处购买了迈凯伦F1 GTR底盘#11R，然后安装在AMG自己研发的车身上，同时使用梅赛德斯自己的发动机替代了迈凯伦F1 GTR的发动机。这样“开挂”的行为让整个CLK GTR项目从立项到完成仅用时128天。
CLK GTR在梅赛德斯的主场霍根海姆赛道首次亮相，Bernd Schneider在那里获得了夺得杆位。然而，那辆车因刹车问题提前退出，姊妹车获得第27名，首轮比赛落后迈凯伦将近20圈。
尽管有挫折，但CLK GTR在1997年国际汽联GT锦标赛中取得成功，在11场比赛中以较大优势赢得了6场，同时还获得了制造商和车手冠军。
在CLK GTR大获成功后，梅赛德斯将目光放在了勒芒24小时耐力赛上，将CLK GTR的车身变得更光滑，以更好地适应萨特赛道那种长直道。
由于担心V12发动机无法长时间高强度使用，梅赛德斯用Sauber C9的5.0L M119 V8发动机的改装版本取代了它。
虽然它被没有配备涡轮增压器，但转速能力得到了提高，最大功率达到600马力。由于勒芒的高速需求，空气动力学不得不进行了相应改变。除此之外，一些改动包括取消了车头双制动冷却管道，并切断前挡泥板顶部的“鳃”，重新设计车顶并降低车头的高度。
最终，梅赛德斯-奔驰CLK LM诞生了。
这些变化最初被证明是成功的，两辆车都参加了1998年勒芒24小时耐力赛，分别获得杆位和第三名。然而，因为动力转向油泵的问题，最终导致两辆CLK LM都退出了比赛。虽然它从未在勒芒取得胜利，但梅赛德斯继续在1998年国际汽联GT锦标赛的剩余时间中使用CLK LM。在整个赛季中，两辆车都获得了杆位，多场比赛的胜利使其取得了六次1-2成绩。
照片里这辆车的底盘编号为005，被认为是梅赛德斯-奔驰生产的4辆CLK LM赛车之一。
这辆特殊的汽车在1998赛季后不久被梅赛德斯AMG出售之前，一直被工厂用作测试车使用。随后它在日本呆了很长时间，在那里它一直在私人收藏中受到优异的保养维护。
2013年，这辆车被一位法国收藏家购买，然后于2017年6月出售给其现任所有者。
过去几年里，在英国很多著名的汽车活动中车迷们都能看见它的身影，同时也频繁在车展上进行展出，可以说它是英国为数不多的顶尖汽车收藏之一。
2021年4月，这辆车在英国牛津郡的知名经典车修复中心进行了一次大修。
在此期间，安装了新的油箱和燃油泵，更换了四个碳陶瓷刹车盘，更换了灭火器系统，并更换了底盘悬架部分的所有易损件。