在驱动效率上，发动机相比电动机就是差生，一百多年下来，50分都达不到，更别说60分的及格线了。
开过油车会过日子的老司机都知道，平时最怕的就是堵车，除了耽搁时间，关键还费油。通勤高峰时期有时候一堵车油耗数值就会蹭蹭往上涨。
因为发动机在低转速下的效率非常非常低，基本只有百分之十几，大部分的油车1500转以下的油耗都会让司机不忍直视。
为什么很多老司机一堵车就会有点情绪暴躁，这时候如果再来个不文明的加塞，血压跟油耗会直线攀升。像一些大排量的油车，每天来回堵车的油耗说不定都够的上一包烟钱。
这么说吧，对于大部分2.0上下的油车，2000转到3000转这个中间转速区间效率是最高的，排量再大一些的话1500转左右就可以达到不错的效率，但我们纵观所有发动机的特性，哪怕是最高效发动机的最高效率平台范围其实都非常窄。
很多老司机的黄金右脚，都是盯着转速表指针练出来的。别笑，说的就是你！
城市堵车路况频繁加减速，转速区间要么是低转速运行，要么就是一踩油门转速就跑高，都是在发动力最无力效率最低的平台区间运行。
相信很多人跑高速的时候，都喜欢设定定速巡航，油车在高速匀速行驶时发动机对功率的需求会相对低很多，如果是在效率最高的中间转速定速巡航，会发现日常油耗轻松破十个的油车，会给你省出四五个油，几百公里跑下来，一包烟钱又省出来了。
虽然速度提上去后风阻必然增加，但这个时候热效率的提升幅度要远高于风阻的增加，所以省油。但这个车速也是有一个区间范围的，一旦车速这个这个燃油经济性最高的限值后，发动机效率就不会再提升，而风速的持续增加则就会让油耗快速提高。