在比亚迪总部六角大楼的空地上，体验区内的智能泊车场地中，融合了易四方技术与智驾泊车技术的仰望U8，很好地演示了整车智能带来的全新体验。
易四方技术在去年与仰望U8一同亮相，通过对四电机的矢量控制，仰望U8在抛弃传统转向柱和制动系统的前提下，依然可以实现转向和制动，如果再与自动泊车技术融合，便可实现更高效的自动泊车。
易四方泊车因此诞生，通过对不同车轮灵活平稳的控制，突破现有的泊车逻辑，可以实现“漂移入库”、旋转调整后自动泊入等高难度泊车，极大提升高难度车位的泊车效率。亲身体验后，才能感受到这种科技进步带来的震撼感。
借由一个简单的智能泊车场景，比亚迪为我们展示了整车智能化的阶段性实践成果。它不仅仅是技术上的整合，也非常明确地展现了智能化未来发展的一个战略方向。
智能座舱——真正领先除了整车级的智能，比亚迪这次在优化细分的智能体验上也下了很大功夫。比较有代表性的，就是AI大模型语音交互功能。
在活动现场展示的腾势D9 DEMO车中，参观者可以体验到搭载AI大模型的语音交互功能。通过AI语音，可以帮助车主预定去深圳旅游的行程，也可通过预设快捷指令，让车辆准确地执行车主的意图。
一旁的仰望U8越野版上的车顶同样引人注目，这是比亚迪与大疆合作的车载无人机技术。车顶上首创的一体化车规级无人机库，可以做到无人机的全自动管理，就连收放、起降、充电都不需要人工操作。
而无人机拍摄的画面可以在车机的中控屏幕上显示，甚至还可以实现全程自动跟车、自动运镜、自动剪辑成片的功能，不仅扩展了无人机的使用场景，还可以让没有操作经验的用户无门槛使用。
最重要的是，这并不是噱头，量产的仰望U8越野版已经完成了申报，开车的同时“飞飞机”已经不再是科幻电影中的桥段。
在智能座舱部分，比亚迪的DiLink系统经过多代发展已经较为成熟。在这次发布会上，比亚迪开始尝试为DiLink系统添加更多具有可玩性的功能。
例如，活动现场还展示了搭载可解耦转向机的腾势N8，用户在使用方向盘和踏板玩赛车游戏时，转向管柱会断开，再也不用担心产生轮胎磨损和噪音了。
旁边腾势N7也展示了全球首个“手掌钥匙”功能，让汽车从物理钥匙全面跨入生物识别钥匙时代。其通过掌静脉和表皮下静脉毛细血管不可被伪造的原理，实现了无需任何物理钥匙即可开启车辆的功能。
实际体验下来，无论是识别范围还是识别速度，都达到了超越传统机械/数字钥匙的标准。
这次梦想日活动中，比亚迪几乎将未来的智能规划都不加掩饰地展现了出来。而且这些都并非PPT版本，更不是空洞无物的概念，而是通过DEMO工程样车向我们展示了出来，也让消费者感受到了比亚迪智能化技术的真正内涵和外延。
智能驾驶——天神之眼两个月前，比亚迪就在重庆揭开了高速NOA的面纱，标志着其正式进入智能驾驶的赛道。此次梦想日的上午，笔者也在比亚迪深圳总部周边体验了比亚迪城市NOA的DEMO版。相比其他竞品，比亚迪展示出了什么叫做“后发制人”。
比亚迪为这套智能驾驶系统赋予“天神之眼”的名字，系统从硬件到软件再到算法，均由比亚迪全栈自研，以高精地图+激光雷达为策略。也就是说，此次我们体验的腾势N7的核心功能，是建立在高精地图数据基础上，未来会转向轻地图方案。
试乘的路线涵盖约15分钟的高速NOA和约30分钟的城市NOA，涵盖高速上下匝道、主动超车、车道保持、巡航行驶等场景，以及城区固定路线的路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、礼让非机动车、无保护左转等场景。
虽然与笔者体验过的拥有智驾能力的其他车型风格相似，但作为第一次DEMO亮相的版本，腾势N7展示出了不错的完成度。
路线虽然是固定的，但在红绿灯、无保护左转、加塞避让、避障绕行等标准动作均表现良好，几次绕行的丝滑度令人惊讶。这套系统在变道提前量的把握上也十分精准，完全不输新势力产品。
遇到前方插队车辆，腾势N7并没有常规进行减速避让，而是选择更平稳地换到了旁边车道。变道后立即根据当前车道限速加速，毫无违和感，熟练程度就像一位老司机。
当然了，这次只是在固定的路段内行驶，所遇到的情况复杂度和实际日常驾驶相比还远远不够，也无法与其他产品进行对比。但作为第一次向媒体开放城市NOA体验的成绩单，足以让那些说“比亚迪智能化不行”的人闭嘴了。
简短的体验后，笔者更期待比亚迪在自动驾驶上的目标与野望，毕竟智驾团队已经超过了4000人，其中有超过3000人都是软件工程师。以这种人员配备规模，接下来的迭代速度很可能会给消费者带来更多惊喜，让我们一同期待。