于是，在这场技术发布会的第二天，比亚迪的工作人员带着我们来到其全球总部的“智能街区”，深度体验这一大堆智能驾驶技术。场面堪比智能汽车技术游乐园。
璇玑架构 整车智能
在开始智能街区体验之前，我们先体验了一次比亚迪智能驾驶。与大部分品牌愿意让大家体验高速公路上的智能驾驶不同，比亚迪这次的试乘体验路线，涵盖高速公路、城市道路、城郊结合路等复杂路况。众所周知，城郊结合路况的复杂程度是“单纯的”高速公路无法比拟的。整个体验过程，我们乘坐的这台腾势N7做到实时捕捉内外部环境的变化，精准的应对闯红灯的行人、突然变道的货车，临时占用维护的车道等等情况。
在试乘过程中，驾驶这辆腾势N7的工程师聊得最多的也是比亚迪对安全的重视：在智能化技术成熟之前，确保车辆安全性始终摆在首位，比亚迪从不盲目追求技术进步而牺牲安全。
而这，都得益于比亚迪此次发布的璇玑架构。作为首个智电融合的智能化架构，它由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分。使得汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。
不仅如此，它还使得汽车可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。整车智能能够让车更懂人，实现范围更广的个性化设置，做到千人千面。
比亚迪认为：智电融合的整车智能，才是智能化发展的正确方向。而整车智能通过智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。
智能泊车 智能座舱
回到比亚迪智能街区，我们又开始了对比亚迪智能泊车、和智能座舱的体验。
最抢眼的当然是堪称“神龙摆尾”的“易四方泊车”了。
“易四方”，是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电气架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。
比亚迪将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，这就是全球首创的易四方泊车。
前瞻布局 不鸣则已
在刚刚过去的2023年，比亚迪汽车实现销售3024417辆，同比增长61.9%。不仅超额完成年初定下的300万辆年度销量目标，更一举夺得了中国汽车市场年度销冠，创下中国汽车的最高纪录。
在“电动化”这个上半场，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续领先。在“智能化”这个下半场：比亚迪同样最早布局，并保持着行业领先。打造了当时行业唯一百分百兼容手机生态的智能网联系统DiLink，和以安全为核心的智能驾驶辅助系统DiPilot。
从电动化、智能化，到整车智能，如果将二十年来比亚迪和特斯拉的战略布局时间轴两厢对比，就能发现王传福的前瞻布局始终领先行业，甚至领先马斯克。
在新能源战略规划上：2008年王传福就完成了从能源的获取、存储到应用的全产业链布局；2016年，马斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司”。同年６月，收购太阳能供电服务提供商SolarCity，宣布进军太阳能领域；同年推出TeslaEnergy储能系统，为家庭和企业供应储能电池。
在新能源汽车落地推进上：2003年，王传福成立了电动车项目部，收购秦川汽车，带领比亚迪跨界新能源汽车领域，2006年研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插电混动车型F3DM。2008年，特斯拉发布第一款汽车产品Roadster。
在自动驾驶实验进度上：早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月。
甚至在轨道交通布局上：比亚迪2016年10月发布云轨，进入轨道交通领域；特斯拉2017年6月，宣布Hyperloop（超级高铁）计划。
显然，比亚迪的智能化被低估。截至目前，比亚迪智能化已取得一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。其智驾实力稳居第一梯队。
四三说
相较哪些地基还没打，就已经满世界讲PPT的牌子来说。比亚迪如此低调的行事方式着实让人懊恼。说好了埋头造车，就老老实实埋头苦干就行了。这不，市场也对比亚迪埋头二十年，踏实造电车的苦心给予了积极的回报吗。
比亚迪在“电动化”的上半场赢得漂亮。而在这“智能化”的下半场，比亚迪也在积极整车智能的实现。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。
值得注意的是，比亚迪的“野心”显然不止于此。它的目标是，降低智驾体验门槛，加速智驾普及。为此，比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，为用户大幅降低了智驾的体验门槛。
未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。