此外，新帕杰罗还配备了360°全景影像+180°底盘影像，使得用户在越野时能有更为出色的视野。配合L2级智能驾驶辅助系统的加持，轻松愉悦的出行体验无疑将常伴用户之身。
当然，对于新帕拉丁而言，它的主场向来不是单纯的城市通勤代步，而它承载的更是每一位用户的诗和远方。
在海拔超过1000米的盘山路中，对于车辆的考验无疑是巨大的。新帕拉丁配备了代号4K31的2.0T发动机，最大功率168kW，峰值扭矩360N·m，并匹配采埃孚8AT变速箱，这也就使得它的动力足够充沛，加之较轻盈的油门调教，使得整体童丽表现应对太行山，毫不费力。
值得一提的是，新帕拉丁还采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，整体偏柔韧的调教方式可以将路面的细小颠簸很好地吸收，只不过在快速过弯时，还是会有较明显的侧倾。当然，这也很好理解，毕竟对于硬派越野来说，它需要更长的悬架行程，以此获得更好的通过性和舒适性。诸如普拉多、陆巡、途乐等硬派越野都是同样的调教方式。因此，当我们开上新帕拉丁的那一瞬间，就能瞬间找到曾经的感觉。
当行至非铺装路段时，这才来到了新帕拉丁的主场，非承载式越野底盘使得它拥有32°接近角、27°离去角、26°纵向通过角、215mm的最小离地间隙。并且还配有电控前后差速锁+分动中央锁所组成的电控分时四驱系统。同时，新帕拉丁还可以做到最小直径10.4m的坦克掉头模式。