其实从外观上来说，相比阿维塔11，阿维塔12的整体设计更加的犀利科幻，整体的质感也更好。低矮的车身配合上独特的车身造型，绝对是30万级别中最有自己设计想法的车型了。你不会有这种看上去烂大街的既视感。
更重要的是，这台车的尾部实在是太过于惊艳了，无风挡的设计让阿维塔12的整体辨识度更高。主动式的尾翼又增加了一些运动感，从尾部看上去，这台车更像是一艘宇宙飞船。加上可以选装的21寸轮毂和有质感的车漆颜色，看上去就是一个完全可以靠颜值来吃饭的家伙。
内饰设计也完全跳脱出传统的思维逻辑，仪表化身成一个狭长但是横贯整个前部的设计，虽然不支持触屏只能提供一些信息，但是如此远的距离，的确触控也完全用不到，而所有操作的功能，都集成在了中控大屏上。
至于一些细节上的设计，阿维塔12也能给你很多惊喜，比如隐藏式的车门把手储物格，不仅够宽够深，还巧妙的将应急开关放在里面，丝毫不影响整体的美感。电动门以及电吸功能，加上无框车门的设计，更是把科技感写在了车门上。还有前部挡风玻璃下方的屏幕。还支持多种场景显示的切换，未来经过OTA升级之后，会有更多的玩法。
其实，作为一台价格超过30万的电动车来说，底盘硬件方面基本上都是拉满的状态，比如双叉臂的前悬、CDC的可变阻尼减振器，甚至包括空气悬架。值得一提的是，阿维塔12的空气悬架是要花上2万元进行选装的。也就是说，即便价格超过了30万，阿维塔12依旧准备用螺旋弹簧来对抗已经疯狂的竞争对手了。
先来说整体的底盘表现，路感还是相当的清晰，整体对于细小的颠簸过滤也算得上上乘级别的表现，尽管这台车开起来不是那么的运动，但是偏硬的悬架并没有带来糟糕的舒适性，这一点还是让我挺诧异的。让我不太适应的除了这个方向盘，可能就是阿维塔12过高的坐姿了。不过，一切都无伤大雅。
至于领航辅助的表现，我觉得阿维塔12可以用稳和聪明来形容了，它对于后方车距的判断、变道的策略，都显得特别的老道。比如在变道的过程中，如果后车过近，阿维塔12会先进半个车身，然后加速，成功的逼走后车之后再进行变道，不仅能让我安心的使用它，而且也不会犹犹豫豫的错过超车时机。堪称天花板级别的表现了。