2023年现代起亚以全球总销量达到730万台，继续蝉联全球第三，排名仅次于丰田、大众。其中，现代全球销量为4216680台；起亚全球销量为3085771台。
然而在中国市场，北京现代2023全年销量却只有25.7万台。在中国这个全球最大汽车消费市场，北京现代所占份额只有现代汽车全球销量的零头。
北京现代重庆工厂
北京现代曾经也是拥有五家整车制造工厂，年产能高达165万台的“一线合资品牌”。巅峰时期的北京现代在2016年取得了114万辆的销量成绩。北京现代重庆工厂正是在这一时期落成，也是北京现代最先进的整车制造工厂。
如今，北京现代重庆工厂在经历多次流拍降价后终于以16.2 亿元成交，出售给重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司，这个价格还不到 2023 年首次挂牌价的一半。
精简编制，保存实力“在全球最大的新能源汽车市场中国，现代汽车正在通过优化生产能力和有效地管理产品阵容，提高品牌形象和盈利能力，最终实现扭亏为盈。”这是现代汽车在“2023 CEO投资者日”上发布的中长期经营战略和财务计划。
“闲置的产能”与“萎靡的销量”是摆在北京现代面前的两大难题。出售闲置工厂、集中精力守好当前份额，精简编制的“瘦身运动”成了自保的良策。
早在2021年，北京现代就将顺义第一工厂出售给了理想汽车，2022年关闭第五工厂后，2023年又将重庆工厂挂牌出售。与此同时，北京现代进一步精简在中国市场的产品阵容，由13款车型减少到8款。
除了自主品牌崛起与合资竞品的围追堵截等外部竞争环境变化以外，现代自身的产品策略与中国市场发展趋势的严重脱节也是导致销量萎缩的重要原因。北京现代常年执行两代甚至三代车型同堂销售的策略，在新款车型上市后，前款继续生产并伴随着巨大的优惠力度与新款车型同堂销售。
三代同堂销售给北京现代带来了可观的利润，可北京现代也遭到了品牌力下滑的反噬。
价格是消费者选车时最敏感的要素，但由此牵扯出的一个问题就是当人们过度关注北京现代的优惠力度，便会忽略它的产品价值，都在老款等降价，新车型便无人问津。
十年前，北京现代尚可凭借“性价比”路线，与德系、日系错位竞争，打得有来有回。可随着新能源时代自主品牌的强势崛起，合资品牌的黄金时代正走向落幕。可以预见的是，未来几年还会有几家合资车企陆续加入到“瘦身运动”中，北京现代不会太孤单。
即便如此，现代依然可以凭借出色的外观设计与不错的质量口碑，收获一部分消费者的青睐。在2023年北京现代25.7万台全年总销量中，伊兰特是最受欢迎的车型，销量达到10.87万台。