虽然现在很多20多万的纯电车型已经拥有了3秒多的零百加速水平，但EMEYA R+给到的体验真的不同，切换到Track模式后，主驾座椅两侧的气囊会夹紧，双腔空气悬挂会迅速降低车身，底盘的反馈也会更加紧绷。此时的EMEYA R+像是一件穿在身上无比合身的风衣，深踩电门，它会带你撕破空气，凝固时间，伴随而来的不是简单的推背感，而是整个身体被裹着向前push。
我知道很多潜在车主和看热闹的车迷都会质疑：一台百万级的纯电路特斯轿车能否像同价位燃油性能车给到一样的快乐？答案是肯定的，但EMEYA R+给你快乐的方式是给你无穷无尽的动力和推背感，让你没有多余的精力去关注是否有声浪和换挡的顿挫。是的，EMEYA R+的0-200km/h加速时间在9秒内，车内也不会有模拟声浪来刻意修饰，因为它真有足够的底气。
空间表现惊喜EMEYA的内饰设计语言与ELETRE非常相似，线条简约，多种用料搭配高级感很足，中控屏幕尺寸巨大显示细腻，虽然没有搭载最前卫的高通骁龙8295芯片，但双8155芯片的配置也算是比主流表现要领先一些。
简单说，在智能化表现方面，EMEYA也许不如国内专注智能的新势力那么卷，但是对比同价位进口合资产品，也领先不少，用料和设计也非常在线。
最惊喜的是后排，受制于底板要布置电池，纯电车型的后排头部空间小和乘坐蜷缩是人们关注的两大痛点。EMEYA很好的解决了它们，而解决的方式也非常直接。
头部空间的解决方式是对车顶进行掏空，采用玻璃天幕，再得益于5米1左右的车长，在保证线条舒展的前提下，车高没有被丧心病狂地压缩，头部空间自然就阔绰了。
而解决蜷缩感的方式，则是给后排布置上与前排一致的座椅，再给到充足的腿部空间。值得一说的是，EMEYA后排座椅腿托长短也是可以调节的，这个设计非常少见。