2、2挡变速箱，加速极速两手抓，零百2秒78，极速256km/h
3、6D底盘控制，有效抑制俯仰、侧倾、跳动，变道像横移
4、定位运动但豪华感依然在线，后排与前排平权
5、智驾相关硬件拉满，4颗激光雷达+双英伟达Orin芯片，且算法冗余程度高
不足：1、目前领航辅助覆盖率不高
对于这种性能取向的车，静态部分往往不会做过多解读，但本次会细致一些，因为EMEYA有太多外观细节服务于性能。
首先是4组Race-Aero风道：前保险杠上下气道、后保险杠气道与制动冷却气道，它们为EMEYA带来了更低的风阻和更好的散热性能，带来的结果是EMEYA拥有最低0.21Cd的风阻系数，听起来在最近动不动0.2Cd以下的车型面前显得不算啥，但结论不要下得太早。
追求低风阻的目的是更出色的续航以及更高的极速。关于续航，102度的性能版麒麟电池能为EMEYA R+带来520km的CLTC续航，对于它的定位来说已经足够了。关于极速，在900Ps+的加持下，制约它的并不是风阻，而是电机的极限转速，EMEYA R+用2挡变速箱解决了问题，最高时速可达256km/h。
如果更加追求极致，可以选装R+的空气动力学套件，在前杠下方会有主动式的气坝，通过地面效应为车辆带来最多76kg下压力，后方会有主动式可升降扩散器，减少尾部乱流。
配合主动式双层尾翼，全车在最高时速下拥有150kg净下压力（尾翼提供215kg下压力，150kg为抵消升力后的结果）。
极致的地方在于，全车拥有4颗激光雷达（前后以及两侧），其中三颗在驾驶辅助系统不激活时被隐藏，降低风阻。
本次试驾并非硬核赛道试驾，试驾线路更加偏向于日常使用+短暂跑山，但这丝毫不会掩盖EMEYA无与伦比的动态表现。
编队行驶时，难免会有较慢的社会车辆，需要进行超车，得益于后轮转向，EMEYA的超车动态像UFO一样平移到旁车道，没有侧倾，利落干脆，很难想象这是一台2.6吨的大家伙的动态表现。
到了高速路段，我们得以体验到EMEYA的中后段加速能力，我们分配到的R+版本拥有2.78秒的破百能力以及1.7秒的80-120km/h的中后段加速能力，所以开着EMEYA R+进行全油门中途加速，务必关注时速表，一不留神速度就很可能会以“2”开头。
虽然现在很多20多万的纯电车型已经拥有了3秒多的零百加速水平，但EMEYA R+给到的体验真的不同，切换到Track模式后，主驾座椅两侧的气囊会夹紧，双腔空气悬挂会迅速降低车身，底盘的反馈也会更加紧绷。此时的EMEYA R+像是一件穿在身上无比合身的风衣，深踩电门，它会带你撕破空气，凝固时间，伴随而来的不是简单的推背感，而是整个身体被裹着向前push。
我知道很多潜在车主和看热闹的车迷都会质疑：一台百万级的纯电路特斯轿车能否像同价位燃油性能车给到一样的快乐？答案是肯定的，但EMEYA R+给你快乐的方式是给你无穷无尽的动力和推背感，让你没有多余的精力去关注是否有声浪和换挡的顿挫。是的，EMEYA R+的0-200km/h加速时间在9秒内，车内也不会有模拟声浪来刻意修饰，因为它真有足够的底气。