从车型品类来看，极星4和阿维塔12分属于SUV与轿车阵营。一般而言，SUV因为更高的车身，而在乘坐舒适性方面具备更高的优势。
具体来看，极星4作为一台溜背风格的SUV产品，拥有达到2999mm的轴距，长宽高分别为4839mm×1994mm×1544mm，可为车内乘员提供宽敞的内部空间。后排乘客的腿部空间高达970mm，即便是较高的乘客也能轻松坐下。同时，1540mm的后排横向空间确保了即便是三位乘客同时乘坐，也不会感到拥挤。另外，座椅采用了可在28.5°-34°之间调整的设计，并配有航空头枕，无论是短途旅行还是长途旅行，都能为乘客提供始终如一的舒适体验。
相对之下，阿维塔12的轴距和车身长度分别为3020mm和5020mm，车身宽度为1999mm，在同级中拥有较大优势，而它的车身高度为1460mm，显然身为轿车的它，还是有一点吃亏的。
另一方面，极星4更拥有同级领先的空间利用率，其后备箱储物空间为526L，后排座椅调节后可延展至1536L。而阿维塔12后备箱容积为350L，同时因为是封闭三厢车的设计，而不支持扩展。
为驾驶者而设计，谁更名副其实？
取消后尾窗设计只是为了博人眼球吗？当然不是，没有了后尾窗，除了可以更进一步优化隔音表现和空间利用率外，也可以带来更好的空气动力学性能。而这也是与极星4和阿维塔12的产品初衷相符合的，在产品设计的模式上，二者皆有着“驾驶者之车”的意思，性能是其主要卖点之一。
很多人都知道，极星是一个出生于赛道的高性能品牌，而极星4自然继承了性能基因，不止于电动车普遍具备的直线加速性能，其还有超强过弯性能。从数据来看极星4有着更快的数据表现，其高性能双电机版拥有400kW最大功率、686N·m最大扭矩，零百加速仅为3.8s。而阿维塔12作为华为HI模式的成员，其采用的华为DriveONE双电机系零百加速则需要3.9秒。
为了让车身拥有更高的操控性能，极星4和阿维塔12同样配备了CDC空悬，但极星4搭载的是第二代采埃孚CDC内置阀减震器，控制更精密、快捷、细腻，为每一个弯道精准提供所需的减振器刚度，且拥有0.4—1.9A的调节范围，比常规CDC减震器高23%，调整极限更高，意味着提供更高的整车侧向支撑性能，车辆极限驾控工况下的安全系数更高。而阿维塔12采购的则是国产品牌孔辉的CDC空气悬挂。