山路中江铃大道追光者的悬架素质表现也很出色，之前跟大家分享过它后桥采用的瓦特连杆结构，这种结构最大的优势在于可以让后桥在上下移动的时候，几乎不发生横移现象，从而带来更好的尾部稳定性，弯道中它还可以减少车辆侧倾，带来更好的过弯稳定性。其实不少硬派车型传统的五连杆结构也会配备止推杆，作用和瓦特连杆类似，但是作用没有瓦特连杆明显。
不局限于弯道中，快速跑非铺装路时，配备了瓦特连杆的江铃大道追光者尾部明显也比很多传统五连杆的硬派车型，来的更加安稳，同样的试驾场地编辑之前也试过别的硬派车型，差异很明显。
当然，任何事务都具有两面性，瓦特连杆这么好为什么没有普及？首先就是该技术有专利限制，基本都是在通用系的一些轿车上可以见到，硬派车型更多出现在福特品牌车型上，比如撼路者后桥也用了瓦特连杆，曾经的路虎发现2后桥也采用过该技术。其次就是结构上的一些特点，瓦特连杆会侵占一定空间，然后从理论上来说会限制悬架的自由行程。
江铃大道追光者后悬架自由行程为220mm，算是一个不错的水准，如果用户想后期改装升高，那就会有点受限，但升高个2、3寸也没啥问题。其实这个点压根不用考虑，因为追光者车型追打就是乘用化和长途穿越，并不是为了极限越野而生，而且后期江铃大道还会推出专门应对越野的“敢探者”，所以瓦特连杆对于它的目前用户来说，没有短板。