日前，一套名为“五菱红1号”的动力电池组从五菱的生产线上正式量产下线，而不同于我们在过往一段时间看到的三合一水冷扁线电机、神炼电池等三电硬件技术，五菱红1号电池是同级别市场中首款采用液冷技术的商用车电池，它将会扭转国内市场长期以来新能源商用车重销量、不重质量的困局。
当前新能源汽车市场，无论是乘用车，还是商用车，最担心的就是电池自燃，而五菱也率先捕捉到了消费者的这一忧虑，采用了行业最为先进，也是同级首个使用液冷技术的飞流超智能温控系统，无论是液冷结构、智能温控系统，还是关键的飞流保温机制，都是为了给五菱红1号电池创造最为稳定且精确的温控能力，从而让电池持续保持在最佳温度区间。
在达成了这样的温控效果之后，配合飞流保温机制能最大程度减少不必要损耗，用户能够从中感受到的最直接获益就是让电池在放电过程中保持更高效率，即便是低温环境下也不会遭遇掉电过快的问题。同时，智能控温系统能够让电池更快达成最佳温区，从而大幅提升充电效率、减少充电时间，30分钟快充即可达成30-80%，做到与新能源乘用车一样高效。
除了飞流超智能控温系统外，五菱红1号电池还沿用了神炼电池的两大核心技术，并进行了针对性优化。在电池包方面，其启用了MUST超轻薄结构技术，直接成为了新能源商用车领域最薄的电池组，超过28%的厚度压缩能够进一步释放车辆内部的空间，让用户从中获利；同时，这种超轻薄结构并没有以牺牲电池容量或结构刚性为代价，通过结构梁、侧板以及热管理功能模块等功能结构的高效结合，电池包甚至能够进一步提升整体强度，提升幅度超60%，做到空间优化与刚性优化的兼顾。此外，这一电池包结构还具备易拆卸、易维保的特点，从而降低未来长期用车过程中的维护成本。
在电芯方面，五菱红1号电池启用了“问鼎”技术，该技术简单来说就是完成了电池从外到内的多层技术覆盖，尤其是在涂覆、包覆方面，从表层到内层再到电极，都充分考虑了极端环境下的应用。电池包上可见的陶瓷层涂覆将用以防止热失控，确保电池基础安全；电芯采用了新型石墨包覆造粒技术等技术与工艺，确保不同温区下的充电效率。同时，在进行成膜技术、包覆技术等开发时，五菱红1号电池也从安全与稳定出发，极大程度改善了电芯的电化学性能与稳定性，从而实现高达4000次充放电循环，延长电池电芯使用寿命的同时，也让会新能源商用车真正做到物尽其用，不多花一分冤枉钱。
从目前官方透露的信息来看，搭载着五菱红1号电池的首款新能源商用车在不日后就将会与消费市场见面，它不光会改变过往新能源商用车“重销量、不重质量”的局面，在电池层面做到既高效又安全，实现技术与产品的双项领先，为消费者带来更极致的用车体验。