该车也于1月25日正式上市，其指导价为43.99-52.59万元，包含标准轴距版本在内共4个车型版本，与此同时，作为纯电版的宝马i5同步上市，其指导价为43.99-63.99万元，其中包括i5 M60在内，纯电动i5共有3个车型版本。作为品牌中的明星产品，不难发现这一次宝马5系也让其拥有着极高的热度，说到这儿相信大家也会比较好奇，这一次它又能否值得我们入手呢？
实际上，宝马5系如今也已经发展至第八代产品，而它也是宝马集团第四次为国内市场量身定制的产品，而与以往不同的是，这一次也并非单纯加长“轴距”，而是从定位、设计、智能化等多个维度进行深度定制，所以也可以肯定地说，国产版本比海外原版更香！这也足以证明宝马汽车对国内市场的重视程度。
可以发现不管是燃油版还是纯电版，其造型并没有太大的区别，只是在细节上作出调整，这也是宝马品牌一贯的作风。当然这套全新的设计也是目前受争议最大的地方之一，虽然对于设计的判断实际上很主观，但可以肯定的是全新一代产品在这方面的变化也是非常大。
具体到细节来看，虽然这一次新车并没有沿用大哥宝马7系的设计风格，但标志性的双肾格栅搭配全新的“天使眼”大灯组也让它具备着足够的辨识度，而通过融入更多锋利的线条，也让它整体变得更加年轻、运动，个人认为在颜值方面也是属于加分项。
另外，对于国产版本而言，加长轴距也是最基本的提升，这也让它看起来要比海外版本舒服了不少，至于在尺寸方面，新车的长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm，很明显，这样的尺寸水平可以说直逼宝马7系。
而隐藏式门把手也首次出现在宝马5上。至于C柱经典的“霍氏弯角”也得传承，而设计师也很巧妙地将其与车身相融合，并且加入“5”的雕刻，而在i5上还增加了呼吸灯功能，也是国产版本专属的配置。
在内饰方面，这一次全新一代宝马5系也采用了最新的家族式设计风格，当中也包括了由12.3英寸液晶仪表与14.9英寸中控屏幕组合而来的连屏设计以及全新样式的运动方向盘，而像在宝马7系上的贯穿式水晶内饰组件等等，虽说这样的设计并不算特别创新，但也足以彰显精致、豪华的座舱氛围。
值得一提的是，全新一代宝马5系的后排也配备了与宝马7系同款的悬浮式折叠大屏幕，这也是同级别唯一的存在并且也是国内版本专属的配置。
至于在动力系统方面，全新一代宝马5系同时发布燃油版和纯电版i5。其中纯电动版本的i5 eDrive35L提供210千瓦的最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩。而如果对于高性能驾驶有追求的用户可以选择M60的高功率版本，最大输出功率达到442千瓦，峰值扭矩795牛·米，该数据与上一代宝马M5水平相当。宝马i5的电驱动技术采用宝马自研的励磁同步电机，相较于常见的永磁同步电机，宝马自研这套电机技术集成度更高，并且在高速工况下能够提供更为持续的动力输出特性。
而燃油版本分高低功率车型，其中值得注意的是标准轴距版本的全新一代5系仅提供525i版本选择，更高功率的530Li版本最大输出功率达到190千瓦，峰值扭矩400牛米，并且提供48V轻混技术以保障日常用车时的燃油经济性。
回顾产品历史
宝马5系在国内有着很长的历史，最早可以追溯到第三代车型，这一代宝马5系代号E34，可以说是首次大规模进入国内的车型，标志性的双圆灯和双肾进气格栅，也是属于那个年代宝马的独特记忆。一个有趣的地方是，这一代车型的发动机盖为向后揭开，据说是方便维修所设计。
时至今日依旧有不少E34奔驰在路上，这一代车型大部分是搭载2.5L L6的525i，最大功率189马力，动力方面与同时期的3系（E36）基本一致。海外车型的动力则更为丰富，入门版搭载6缸的2.0L发动机（520i），非M车型的顶级动力则是535i的3.4L L6，最大功率达到204马力。而为了满足北美消费者的需求，在1993年追加了搭载V8发动机的540i以及其衍生版本，最大功率282马力，可以选择6速手动变速箱。
键盘值更高的自然是M5，也是继E28之后，再一次推出M5。这款货真价实的M Power使用更轻量化的L6发动机，这副代号S38的L6拥有340马力的最大功率，在1993年是一个非常了不起的数字。
尽管E34拥有很高的地位，不过正式引进的车型其实要到第四代5系，底盘代号也发展到E39。第四代5系在设计和工程上都有很大的进化，除了依旧保留经典的双圆灯以及双肾进气格栅，整体都更现代化。E39也因为官方进口的原因，加上国内汽车市场的发展，成为了当时先富起来的人群喜爱的车型。
宝马E39前期与后期的设计也是有比较大区别的，后期款也使用了全新的动力系统，除了入门的520i/525i，最有代表性的则是搭载3.0L L6的车型。在刚推出时被称为528i，搭载M54B30 L6发动机，最大功率228马力，中期改款后则升级为530i，搭V8发动机的540i也同样得到保留。
这一代的M5也被誉为最平衡的一代，外观一如过去那么低调，不过动力已经升级为4.9L V8，最大功率也达到400马力，拥有7000rpm的红线转速。无论是M5还是普通的5系，都得到了大量电子升级，除了标配ABS等主动安全配置，也引入了Double-VANOS等发动机技术，可惜的是这一代M5并没有正式引进。
第五代的E60对于海内外车迷都是一个大转折，这一代的5系由克里斯班戈操刀设计，在风格上拥有大刀阔斧的改变。标志性的双圆灯被鹰眼造型取代，而双圆灯则通过“天使眼”呈现，尾部则是标志性的“班戈式屁股”。这一代车型也拥有多个“首次”，除了是首次通过合资的方式进行国产的5系，也同时是首款进行本土化轴距加长的车型，并且是首次引入M5的一代5系。
国内最早引入生产的是标志性的530i，3.0L L6自然吸气发动机最大功率231马力，通过6速自动变速箱传递到后轮。首批国产的5系并不便宜 ，但70万的530i还是获得了热销，华晨宝马则顺势推出了更多的入门版本，宝马在中期改款后也推出了长轴距的5系，动力系统也得到升级。这一代5系获得了巨大的成功，尤其是独特的操控感受，让国人更深入地体验了宝马的魅力。
国产化并不代表没有进口车型，搭载V8发动机的545i也通过官方进口的形式引进，除了V8动力吸引外，还拥有当时很先进的主动转向系统。说到E60的代表作自然是M5，这也是首次官方引入的M5，搭载与F1同源的V10发动机，最大功率也达到了507马力，并且配备了SMG序列式变速箱，在一辆四门轿车上看到这样的数据确实让人惊叹。
E60的成功让第六代车型顺利引入，代号也发展到F世代，根据车型的不同共拥有（F10/F11/F07/F18）多种代号，并且有意思的是，这些车型全部都有引进国内。这一代5系也拥有很多“首次”，像首次搭载涡轮增压发动机，首次拥有混动车型，以及首次在国内引进旅行版车型等，并且延伸出独特的5系GT。
F世代的5系同样拥有国产和进口版本，区别在于国产版本为长轴距的F18，而进口版的是F10。这一代5系虽然没有了过去的硬核运动感，并且向舒适性和豪华靠拢，但实际上却是性能最强的一代，无论是普通版还是M5。这一代车型以2.0T和3.0L NA两款动力为主力，前者拥有多款不同的调校，后者则是高配车型专属，进口版535i则搭载N54 3.0T L6，功率突破300马力。
提到M5则拥有更多故事，4.4T V8在涡轮增压的帮助下，动力提升到560马力，7速双离合也取代了赛道很强但日用很糟糕的SMG。2011年上市的时候售价高达185.8万元，但依旧拥有不少捧场客。
G世代则是现款的5系，同样拥有国产和进口两种路线，标准轴距车型代号G30，长轴距版为G38。G世代的5系外观风格也迎来大改，过去圆滑的线条变得更凌厉，与7系车型风格更统一。