伴随着特斯拉这两年高速发展的，还有中国新能源汽车市场及自主品牌的发展，这也为特斯拉的增速放缓埋下伏笔。2022年，在理想、小鹏、蔚来、比亚迪等一众新老势力的竞争下，特斯拉销量明显不及预期。当年财报公布后，公司股价暴跌12%。三天后，特斯拉公布了降价方案，拉开了全球范围内的“降价风暴”。
在中国市场，特斯拉Model 3成交均价较2022年下滑3.4万元至26.2万元；Model Y成交均价下滑近5万元，进入30万元以内。2023年以来，特斯拉更是“卷”出新高度，年内多次降价。
率先降价的特斯拉销量大涨。不过，比亚迪、蔚小理、零跑、哪吒等造车新势力随后加入价格战，最终也从特斯拉手中抢回了部分消费者。
数据显示，2023年一季度，特斯拉的交付量超过42万辆，创下历史新高，同比增长36%；二季度交付量继续高速增长，当季交付近47万辆，同比大增80%多。进入三季度之后，降价效应开始减弱，当季交付43万辆，环比二季度比下降了6%。
2024年1月12日，特斯拉中国官网称，Model 3焕新版售价降至24.59万元，降幅为1.4万元；Model Y售价降至25.89万元，降幅为7500元。2024年伊始，特斯拉再次吹响价格竞争的号角，汽车市场的“内卷”还在继续。
来源/特斯拉官方网站 极派Daily截图
而这并不是特斯拉在2024年的第一次价格调整。1月1日，特斯拉推出购车优惠方案，宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元。同时推出低息金融政策，限时购买Model 3和Model Y最高可省2.3万元。
随后，各大车企纷纷跟进。1月4日，零跑汽车宣布旗下C01增程、C11增程、C11、C01、T03 车型，至高可享每辆1.7万元的尾款抵扣券；1月6日，广汽传祺推出新年特惠购车限时补贴，至高优惠3万元；1月7日，吉利银河L6推出交2000元抵10000元膨胀金等限时补贴购车政策；1月8日，阿维塔针对阿维塔12、阿维塔11鸿蒙版推出限时购车权益，包括用现金抵扣车款、赠送价值2.6万元高阶智驾包等优惠措施。
极派Daily了解到，部分车企的促销活动将一直持续到春节前夕。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年是车市销售大年。2024年春节在2月10日，春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强的节前消费增长。
新一轮的降价开启了，但频繁且相似的措施只能取得短期效果。对于2024年的销量展望，特斯拉也释放了风险信号。特斯拉警告投资者称，2024年车辆增速将“可能明显低于”2023年。
业内资深分析师向极派Daily表示：“特斯拉面临的主要不利因素包括，汽车价格的降幅比预期大，电动汽车的竞争加剧，FSD及第三代平台等产品、功能的延迟等。因此，公司虽然有长期增长潜力，但在短期面临重大风险。”
急需下一代新车“救场”
按照以往惯例，特斯拉在发布业绩报告后会提出50%的销量复合年增长率的目标。但在增速放缓局面下，其对销量的预期也趋向保守。财报发布后，特斯拉方面一反常态，未给出今年的销量目标。
面对“特斯拉是否预计在2024年或2025年实现50%的销量复合年增长率”问题，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅坦言：“特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。”
在财报中，特斯拉方面也提到：“今年销量增速可能明显低于去年的增长率，因为特斯拉团队正致力于在得州超级工厂推出下一代汽车。”对此，马斯克透露：“下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。”该消息一出，立即引发关注。
业内人士认为，中国车企在新能源汽车市场迅速崛起，也给特斯拉带来压力。此时，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具成本和价格优势的车型刺激销量。
中国汽车工业协会数据显示，2023年我国自主品牌乘用车市场份额达56%，同比上升6.1%。其中，新能源汽车在自主品牌的销量占比为49.9%。未来，特斯拉将要与更多的自主品牌展开竞争。
中国市场上，特斯拉最大的对手比亚迪正在快速崛起。2022年，比亚迪以186万多辆的销量成为全球新能源车销量冠军，比特斯拉的销量高出了四成。2023年全年比亚迪卖出157.48万纯电动车，落后于特斯拉。不过在2023年第四季度，比亚迪共销售了超过52.6万辆纯电动汽车，首次超越特斯拉。
在海外市场，特斯拉的市场份额在明显萎缩。2023年前三季度，美国市场电动汽车销量首次超过30万辆，大幅增长超过50%，但是，特斯拉的市场份额却下降到56.5%，创下历史最低水平。在2020年，特斯拉在美国电动车的市场份额一度接近80%，不到三年时间，已经流失了近三成的市场份额。