但银河L7在8月份取得了11117台的销量成绩之后，9月、10月、11月和12月，销量就分别变成了10007台、9336台、8473台和7577台，滑坡的速度相当明显。
以至于在最近，吉利银河还加码了银河L7的优惠，不仅有交2000元抵扣10000元的膨胀金、8万元定额贷款至高7800元的贴息，还拿出了500元抵扣1000元的购车券，且到店之后有6000元膨胀福利，7000元的置换补贴之外还为首次购买的车主提供5000元补贴。配置方面，银河L7更是针对不同细分车型推出了免费升级的内容……
这些令人眼花缭乱的优惠，让直接降价和变相降价叠加之后的幅度能往2万元以上走！考虑到银河L7那13.87-18.57万元的厂商指导价，可以说的确足够实惠。
当然，刚刚上市的银河E8目前优惠幅度也很令人震惊，才上市就有了2000元抵扣8000元尾款和8000元置换补贴，如果算上预售的1000元抵扣6000元和其他活动，叠加之后的最大优惠幅度也能做到接近2万元。
之所以降价幅度越来越大，一方面是价格战如今并未消停，不能走出规模效应的车型，想必很快就会因为成本不能均摊、价格难有惊喜，而被市场所淘汰，另一方面，则是银河L7的投诉也开始不断上升，尤其是冬季之后，电池、多媒体系统就成了故障的高发区域。
往后，银河L7的销量能否做到逆境翻盘呢？想必在口碑打响之前，很难！这么举个例子，比亚迪如今30万台以上的月销量，背后正是新能源汽车领域十多年的深耕，而若追朔到电池领域，比亚迪所积累的时间更是差不多达到了30年。