说回正题，在越野穿越过程中，还是让我挺有新鲜感的，因为开着电车穿越这种复杂的路况机会不多见，在路上我们穿过了积雪、冰冻的树林小径，经过了大量的起伏路、坑洼路还有角度较大的上下坡，一汽-大众ID.4 CROZZ在路途中显得格外轻松，这得益于电动机扭矩充沛，响应非常快速，尤其是在爬坡的过程中非常吃香，只要轻轻踩下加速踏板，就能得到非常积极的反馈。
举个例子吧，燃油车好比一个势大力沉的壮汉，那么电动车就好像是拿着一个千斤顶的普通小伙子，两人都能用不同的方式举起同样重的东西，但是有了“家伙事儿”的加持，就算是普通人也能做壮汉的事儿，这就是电车。而且更高更平整的底盘设计和四驱系统也让通过性更好，面对各种复杂路况从容脱困。
说到大家关心的寒冷天气行驶，这么跟大家说吧，影响肯定是有，这是目前技术避不开的痛点，但是这辆ID.4凭借热管理系统、能量回收系统以及CO₂热泵空调的加持，在一定程度上解决了一些低温续航焦虑，而且，ID系列车型会结合各种因素，根据实时耗电来显示更加实际的续航里程，这点也让人心里有底。
选手二：一汽-大众 揽巡
揽巡是我一直很期待的车型， 因为我一直更倾向于大五座SUV，况且还是这么大的大五座；相比“兄弟”揽境而言，揽巡的整体线条设计更加硬朗，R-Line版本车型会更显得冷酷一些，车尾造型延续了“X”贯穿式LED尾灯的设计。坐进车里，双联屏已经见怪不怪，整体设计非常简洁，而且值得夸赞的是，座椅和空间造就了这辆车怎么坐都很舒服。
在场地试驾环节，场地远比我的想象的规模宏大，一汽-大众在测试场内复刻了两条赛道，分别是冰雪版的“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，另外还有几条练习赛道供大家练习。
工作人员说，这三条练习线路分别是“大环线”、“狗骨头”和“8字弯”不知道大家看没看出什么内涵，看出来的小伙伴可以评论给我~
再说回车，这次我们驾驶的揽巡拥有162kW的最大功率以及350N·m峰值扭矩，说实话，虽然动力参数在日常使用中不算低，但它毕竟是一台两吨多的庞然大物，在如此极限的环境下车身的姿态抑制让我心里没底。
但是经过一天的接触，揽巡在车身控制方面让我非常惊喜，整体车开起来并不笨重，前麦弗逊后多连杆悬架韧性不错，四驱系统前后扭矩分配响应很快，给予驾驶者很大信心，驾驶过程中揽巡的转向力度比较适中，转向手感比较好拿捏，对于指向性在同级别车型中也是比较精准的那一类。