合资向下的预测，一方面是建立在上述提到的技术差距事实基础上，另一方面则是因为，国产车新能源转型进度与效果明显好于合资车，后者的销量仍旧靠燃油车带动。
根据乘联会预测，2024年新能源汽车渗透率将超40%，而根据各大品牌释放出来的新品规划来看，今年将超过200款新车上市，其中新能源汽车超150款，未来留给燃油车的舞台将会越来越小，近年来各大A级车展的产品阵容便是一个市场缩影。
如今消费者对新能源车的认知不断提升，国内各大新能源品牌亦在强化技术，降低消费者的各种顾虑，比如800V超压快充趋于普及，补能配套逐渐完善，续航焦虑随之减轻，等等。
与此同时，自主品牌在各个价位都布有精兵强将，持续提高燃油车的可替代性。比如说，10万以内的比亚迪海鸥、五菱缤果等，10-15万区间的比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光、吉利银河L6等，15-20万区间的宋PLUS DM-i、吉利银河E8等，20万以上的极氪007、小鹏G6、问界新M7等，30万以上的方程豹豹5、理想L系，等等。
在各个价位内，自主品牌以油电同价为先发优势，通过技术代差创造体验代差，不断削弱燃油车的竞争力，也就相当于缩减合资车的增量空间。