埃安的昊铂GT几乎走的是一模一样的路线，作为25万以内唯一配备旋翼门的纯电车型，新车还顺势搭载了高品位的米兰新奢座舱。0.197Cd的风阻系数属于全球量产车最低，50：50黄金车身配重、低重心车身、ASTC鹰爪系统以及AICS智能底盘系统的加持，让它的操控表现令人叹为观止。
新车还将支持城市+高速NDA智能领航辅助，可实现导航变道、主动超车、左右转、十字路口通行等场景，在20万这个级别，已经把能配备的技术全数上马。
这就是现如今车型的特点，什么级别、什么定位，全部抛到了脑后，把能配的全部配上再说。因为再抢不到市场，后面也许就只有看戏的份了。
（2）“背刺”成主流，刺车主也刺自己？
为了全速前进，现如今的车企几乎都放弃了自己的价格体系。不少老车主感觉受到了“背刺”，但车企在“背刺”老车主的同时，又何尝不是在刺自己。
最典型的就是小鹏G6，它在7月份的交付量超过3,900台，可谓是推出即火。借着这股子劲头，小鹏重新实现了月销量破万，甚至工厂又回到了熟悉的满负荷生产模式。
相比于之前的P5和G9，小鹏G6的动作可谓简单而又朴实。新车有不错的设计和空间，同时也有全域800V高压SiC碳化硅平台、Xmart OS 4.0 车载智能系统、XNGP全场景智能辅助驾驶系统这些小鹏独有的杀手锏。再结合20.99-27.69万元的价格，立马就引爆了消费者的购买欲。
当然了，由于G6定价与P5全面接近，产品力上又无限靠拢G9，已经让这两位老大哥陷入尴尬的境地。
蔚来ES6、魏牌蓝山这些也都是一样的“套路”，全新ES6在产品力上毫无疑问“全包围”了先一步推出的ES7，甚至在绝大多数方面面对ES8都不遑多让，价格却便宜了足足20万；魏牌蓝山作为满配的C级SUV，定价比之前的摩卡PHEV还便宜。
零跑将所有的宝都压在了C11上，甚至已经上市的C01，如今在宣传上几乎已经分不到资源；五菱在微型车市场趋向饱和之后，迅速推出了缤果，7月份销量突破2万台，在小车市场继续与比亚迪分庭抗礼。
这些车企已经意识到，现如今不是考虑旗下产品是否会互相“打架”的时候了。尽快推出自己的大单品，最大限度抢占市场才是王道。这里面变化最大的无疑是蔚来，在新能源车刚刚兴起的时候，蔚来在同一级别布局了ES6和EC6两款几乎完全一样的车。但如今的市场压力已经让它无从辗转腾挪，唯有全力出击。
甚至即将推出的阿尔卑斯，也能看做蔚来对于竞争压力的释放，希望在下沉一级的市场寻求新的突破。
（3）车企慌张，消费者有福
如今的汽车市场，已经完全转变成买方市场。车企开始变着花样讨好消费者，甚至颇有点无所不用其极。
最典型的就是刚刚重启的经典-哈弗H5，新车长度接近5米2，后排可以翘二郎腿，同时还有极大的储物空间。新车配备了非承载式车身，2.0T+ZF 8AT的动力组合，同时还有分时四驱系统和后桥机械式伊顿差速锁。