在当下的汽车市场，发展电动车已经成为了各大车企的共识。无论是传统燃油制造商，还是后来崛起的造车新势力，无一不是将“电气化”列为未来的重要计划。然而，作为全球汽车市场中的巨头车企，丰田CEO却屡次都在炮轰电动车。
近日，在面向企业经营者和高管进行的演讲问答环节中，丰田汽车董事长丰田章男表示：“无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。”并强调：“发动机车一定会留下来。”也就是说，丰田章男认为纯电动车市占率仅为30%。
事实上，了解丰田汽车的或许都清楚，在对于电动化转型这一块，它一直都是比较保守的。丰田章男也不止一次在公开场合批评电动车，总结来讲就是他认为这是被过度炒作，并声称电动汽车会扼杀企业。除此之外，他还表示完全采用纯电动车是过激的政策，这可能还会导致大规模从业者失业，对日本的出口也不利。
毫无疑问，如今市面上的电动车的确远未到成熟的地步，诸如充电效率低，充电桩设施参差不齐，冬季续航萎缩等，都是纯电动车需要解决的问题。而站在丰田的角度来讲，它想要全面转型或许也不是难事儿，但关键在于一旦这样做了之后，丰田要损失太多的东西，比方说其国家配套的零部件业首先就会遭受重创！其次与之相关的机械制造以及钢铁制造等相关产业也会受到冲击，这其实才是丰田章男最不愿意接受的。
不过，纵观丰田在新能源赛道的发展历程，也能发现它不看好电动车还有其他因素。
一方面来讲，相比较之下，丰田其实更青睐于发展油电混动以及氢燃料汽车。当然啦，丰田也确实投入了非常多的资金与精力，特别是比亚迪的DM-i混动技术未出世之前，丰田的THS混动的确是独一档的存在，旗下的混动车型在全球也卖得还不错。而在丰田看重的氢能源领域，它也早已量产了mirai这款氢燃料汽车，只不过由于成本太高导致普及率实在是太低，我们也鲜少能够看到它的身影，销量自然是忽略不计了。
另一方面来讲，丰田在电动化转型的路上非常慢，甚至说也没取得什么好成绩。以中国市场为例，截至目前，丰田汽车在中国市场共布局两款纯电动车型，分别为bZ4X和bZ3，不过这两款车型均没能表现出令人满意的市场表现。零售数据显示，2023年bZ4X累计销量为7167辆，12月为11辆；bZ3累计销量为25927辆，12月为1537辆。而且从产品力来讲，丰田完全就没怎么认真造电动车，比如说bZ4X这台车，曾经在一次冬季续航测试中让人大跌眼镜，实际续航达成率竟然只有37%，对于消费者而言是肯定会有续航焦虑的。
也就是说，从目前丰田的产品布局来看，虽然人家有心向新能源汽车方向转型，但无论是力度还是成绩方面都让人看不到前景。要说以前丰田还能用混动与氢能源作为不发展电动车的借口，但自从比亚迪的DM-i超级混动横空出世，把丰田的混动打得措手不及之后，丰田最后的“遮羞布”也没了。所以眼看着电动车发展得越来越好，自己曾引以为傲的混动优势又没了，氢能源又由于成本太高难以推广发展，丰田章男三番五次炮轰电动车，也不是那么难以理解了。
写在最后
在各大车企均大举押注纯电动车的背景下，新能源车只会越来越火爆。特别是在国内车市，2023年的新能源渗透率就达到了35.6%，超过了丰田章男口中的30%市占率，而不少业内人士更是认为2024年的新能源车渗透率会达到46%。总而言之，作为老牌燃油车企里面的巨头，丰田不管再嘴硬，加快电动化的转型都是非常有必要的。