高速，外侧，重刹，快打方向，入弯，内切，铝制的前后多连杆悬架让EMEYA在2吨多的自重下依然有着过弯时超强延展性的侧倾卸力，自动夹紧后背的豪华运动赛车座椅让我稳若泰山，能专注去体会车辆状态、轮胎摩擦力和G值等变量变化，第一时间去更改转向力度和车身速度。
这是山路的竞速体验，因为多台前车的扫荡，其实路上几乎没有散落的树杈和石子了，倒也千万别因此放低了对EMEYA的认可和期待，即便是布满砂砾的路面，或者是柏油面的赛道，依靠着CDC连续阻尼可调减震器和路特斯智能动态控制系统，EMEYA就算是入门版，也依然能够让你做到你的“最极限”。
君子藏器于身，待时而动。
如果你要问EMEYA的极限，也许R+能给你答案。
当时我就在想，如果我驾驶的是一台选配了流媒体后视镜的S+或者R+，我甚至能透过车内广角的1080p摄像头画面，看到我车尾的“风叶”大作。而很快，当我追上前车的时候，我看到那台EMEYA R+的入弯姿态流畅到不可思议——
一台接近5米2车长的车，竟然依靠后轮主动转向系统用5.8米的最小转弯半径，在高速入弯的情况下，迅速将车身摆直去更快地出弯。
出弯，一脚电门下去，迎接这条路和你的，是2.78秒百公里加速、985牛·米峰值扭矩的倾泻而出。
chapter3： 花
激情过后，我打开座椅通风，将角度放到最低，打开最爱听的Tizzy T播放。
15个KEF扬声器通过7.1.4杜比全景声在车内打造出演唱会的视听享受，我这才想起方才高速驾驶时整车的NVH极好，胎噪、风噪仿佛并不存在。
认可的点点头，躺下去，又瞪大了眼——智能全景天幕竟是莲花形的，透着光，它的周围，整个全铝车顶的内部，都被Alcantara面料覆盖。
在入门版的EMEYA车内，所有能触碰到的地方都是软材料包裹——碳纤维、Nappa亦或是Alcantara，“塑料”这个词，仿佛从来没进入过路特斯设计师的世界之中——当然，EMEYA这台车的级别和设计理念也注定了它势必对“廉价”的材料不屑一顾。
而在EMEYA R+的车内，向左侧望去，副驾座椅的背后是大块的碳纤维盖板，我向后一背手，主驾座椅也是，再一回头，配上后排座椅的盖板，车内就有接近8个平方的碳纤维覆盖，堪称惊艳。