本次中汽中心的测试环境也是比较极限的，测试时的温度在-40°C至-15°C，基本上代表了东北地区在冬季的用车环境，并且进行了两公里操控道圈速、20°坡面爬坡、紧急避险等测试。
在测试中，CR-V e:PHEV两公里操控道最佳圈速为1分9秒，CR-V e:HEV的成绩则是1分7秒4，其余车型的成绩都在1分10秒以上，表现最好的威兰达双擎也不过是1分15秒2，RAV4荣放PHEV则需要1分21秒8。
在面对假人横穿的紧急避险测试中，CR-V e:HEV通过时速为43.2km/h，CR-V e:PHEV的通过时速则是42.8km/h，其余车型中表现最好的唐DM-i通过时速也只有37.9km/h。
安全才是硬实力 想做到并不容易
这种冬季极限工况测试到底有没有意义？笔者认为意义是非常大的，至少从最近的气候情况来看，车辆在冬季冰雪路面上安全性表现至关重要。
近期南北方都有过突降大雪的情况，因为路面湿滑导致的交通事故非常多，这些事故一方面是由于车速过快难以刹停，另外一部分原因则是车辆在冰雪路面的操控性不佳，导致避险失败，引发了事故。
所以，笔者认为，这种冰雪极限工况下的测试意义非常大，对于消费者购车能够起到很大的参考意义。
前段时间笔者所在的城市突降大雪的时候，路上不仅追尾的车辆比较多，撞上路肩或者护栏等单方交通事故也比较多。
但对于CR-V强电智混双车来讲，出现这种问题的概率就要小不少，一方面是因为CR-V全系都标配了雪地模式，而且还拥有出色的牵引力控制和车身稳定控制，让车辆在雪地场景下也能快速响应，保证全场景出行安全。
至少，通过中汽中心的测试就证明了CR-V的硬核实力，表现出了比同价位车型更强的竞争力。
此外，CR-V e:HEV车型仅需6秒就完成了20°冰雪坡面爬坡测试，和威兰达双擎并列第一。
这要得益于CR-V e:HEV提供有四驱系统，能够保证车轮抓地力，让车辆在不同附着力的路面能顺利脱困。
雨雪天气，很多车辆都不敢上高架，不是因为它们不想上，而是它们可能真的上不去。近期我们在网上看到过很多车轮打滑导致在高架匝道上溜坡的画面，这些都是车轮抓地力不足导致的。
拆车见真章 CR-V用料更胜一筹
在基础的测试项目完成之后，中汽中心还针对参与测试的车型进行了拆解，对比了车辆用料和结构方面的差异。
从拆解结果来看，CR-V的A、B柱部分均采用了1500Mpa的高强度钢材，属于业内第一梯队水平，安全防护更胜一筹。
此外，全新一代CR-V采用了ACE承载式车身设计，搭配有高强度纵梁、边梁和环状骨骼结构，在发生碰撞之后能够将冲击力分散到车身四处，保护驾乘人员的安全。A柱、B柱以及门槛梁等车体关键结构都采用了高强度热成型钢，打造出了笼式车身。
在底盘部分，CR-V家族使用了整块压铸铝合金副车架，在减重的同时，还能够起到提高强度的作用，成本相对较高，在同级别也是比较少见的。
结束语
通过中汽中心的测试，我们可以发现全新CR-V是非常全能的车型，在冰雪路面这种环境下依然可以保证抓地力以及操控性方面的表现，确保了行车安全性。