可能有的人对这样的外观持保留意见，比如我，它的造型对我来说，稍显圆润了一些。但我也不得不承认，它的回头率确实很高，尤其是当你把它的尾翼升起的时候。在海南试驾的三天时间里，无论是等红绿灯，走在路上，亦或是停在酒店门口，不断有路人驻足观看，甚至还有人发出赞叹：“好帅的车啊。”它确实是一台足够有特色的车。
车里的用料和设计也基本和Eletre一致，不仅前排有三块屏幕，后排扶手也配备了一块小的控制屏，此外车里还辅以大量的Alcantara和碳纤维，在用料上绝对对得起豪华定位。你可能会说这样的设计风格不正是路特斯“离经叛道”的表现吗，这么高级的用料，这么多的屏幕，几乎与以前的路特斯裸露的金属地台和金属档把，甚至可以称得上是简陋的，一切只为驾驶员服务的内饰风格几乎完全不一致，但我想说的是，来到新能源时代，路特斯这种主动迎合潮流的行为，并无不妥，毕竟Emeya要面对的不再是一个狭窄的受众群体。
如果以上我说的一切还是会让你觉得路特斯就是做了“违背祖宗”的决定，那么接下来我要说的，或许能够打消一点这种念头。凡是听说过路特斯的朋友，肯定都听说过地面效应，听说过路特斯在空气动力学上的造诣，在Emeya身上，这样的功底并没有丢失。
Emeya全车上下遍布孔隙式设计，配备前后主动风坝、主动进气格栅，以及分段式尾翼，带来最低0.21Cd的风阻系数，同时尾翼还能带来最高215kg的下压力。与风作伴，这个词即便是在进入到纯电时代的路特斯身上，也依然适用。