其次，福特烈马采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统，在减震器小幅度运动时，保持车身稳定性，让舒适性更优；而在大幅度运动时，提供更强的支撑力，保证车辆操控性。
然后，福特烈马独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，除了致敬初代车型的代号，还寓意着“征服任何地形”。G.O.A.T.全地形智能管理系统可对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块进行介入，随着不同的越野场景切换不同的越野模式，使得车辆能够更好地适应不同的越野环境。而独有的BAJA模式，则能够带领玩家感受赛事级越野激情。
还有，福特烈马荒地版和大沼泽地版拥有武装到牙齿的强悍越野配置，原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，并且，拥有4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减，可谓“出厂即巅峰”。
同时，二者拥有1700mm的轮距，能够提供更好的侧向控制和稳定性，在道路与越野性能间做出最少妥协；接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm，则保障车辆出色的通过性能；荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版通过涉水喉的加持，涉水深度提升至925mm，原厂涉水深度处于行业领先水平。
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国产烈马的“调性重塑”
据介绍，在福特中国设计中心，有一支由全球各国设计精英组成的全流程设计团队，他们的任务很明确：为中国消费者度身定制一台福特烈马，既要传承传奇的硬核基因，又要完美契合当代中国消费者的需求与期待。
传承，如前文所述，国产福特烈马原汁原味的传承了福特硬核的越野基因；而契合中国用户需求，则是福特团队借此机会重塑品牌调性。
要知道，国产福特烈马是福特首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。
而反映到国产福特烈马身上，能够称之为调性重塑的举措主要有三招。
第一招，模块化车身设计，最大限度地释放全车改装和个性化设计的潜力。
“福特烈马是全球越野爱好者心中当之无愧的偶像车型”，福特中国设计中心首席设计师Simon Brook表示：“我们要秉承福特烈马一直以来所传承的开拓进取精神，同时也要为眼光敏锐、追逐风格的中国客户量身定制，打造出强悍性能与豪华感兼具的精品。”
所以，国产福特烈马采用创新的模块化车身设计，不仅可以让钢制前杠具有巨大拓展空间，方便绞盘、牛栏杠等无损安装，还可以在极限攀爬时进一步提升越野接近角。
同时，国产福特烈马还提供了多处改装预留孔位，能够让玩家轻松实现最适合自己的个性化改装风格。
第二招，结合中国用户的审美，针对性地进行设计调整。
比如在车身颜色的选择上，国产福特烈马在经典的火山黑和雪峰白之外，首次在中国引入了三款全新外观配色：沙丘白、岩崖灰和怒涛蓝。
“中国的地理环境带给我们很多灵感。”福特中国设计中心色彩材质设计经理Jeffrey Liu表示，“中国用户对于户外生活方式的热情给予我们很大启发，我们发现中国自然环境中蕴藏的能量与色彩实实在在影响着主流文化审美。”
而在国产福特烈马的内饰设计中，同样融合了地貌元素为设计灵感。比如，荒地版车型座椅上的纹理和仪表板的图案均取自山地地貌，而设计师精心打造出的“荒地烈岩”内饰主题，则以矿物黄作为点睛；大沼泽地版则以“沼泽狂蔓”为主题设计仪表板，并在缝线、扶手等处加以同色调的绿色点缀。
此外，中国设计团队极为重视内饰材料的选择，在国产烈马上选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感。
第三招，紧跟智能化/网联化发展节奏，与时俱进搭载8155芯片。
国产福特烈马车内有12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏两块大屏，可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。
同时，它搭载了高通骁龙8155高算力芯片，再加上16G+256G的大内存，不仅可以为用户提供更快捷的车机体验，还能够支撑未来3-5年的FOTA升级冗余，常用常新。
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E观点
2023年，越野车从小众市场逐渐走向大众，坦克400Hi4-T、方程豹豹5、捷途旅行者……等“方盒子们”成为新的流行。
但是，中国汽车市场始终缺少一款真正的硬核越野车。
如今，福特烈马它来啦。
在全球汽车工业发展的丰富历史中，福特烈马无疑是一匹脱颖而出的黑马。
自1966年初代烈马问世以来，它便以独特的设计、结实的车身和卓越的性能，迅速在全球范围内推广开来。它的推出，开创性的将“运动”和“多功能”结合，成为了首款定义Sports Utility概念的越野车，从而正式推动了SUV品类的演进。