众所周知，长城是造皮卡起家的。当时中国华东一带，改革开放刺激了当地经济的飞速发展，个体户和乡镇企业急需经济、实用的皮卡，但此时国内的市场环境，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡大多数集中在中小国有车企手中，技术落后、质量差不说，价格还高。
这是一个千载难逢的好机会，魏建军决定放手一搏，生产皮卡，拯救长城。
当时买了数百辆进口皮卡进行逆向研发，生产了首款皮卡金迪尔。凭借8万的价格，在主流轿车需要20万的时代，一炮而红。
至于后来，也逆向开发了不少车型，像酷熊、精灵、腾翼C30，都深受市场的认可，让长城收获了国内的第一批用户。
之后的高潮期肯定是在哈弗这个品牌上，H6推出之后力压途观、CR-V等一众老牌车型，成为紧凑级SUV的销冠。
也就是从那时候起，哈弗品牌从此一飞冲天，买中国品牌SUV，首选哈弗已经成为国人的共识。
再后来，汽车工业竞争到了白热化阶段，主打的就是核心技术的创新，从4N20系列发动机，到如今普及四驱Hi4技术，一次又一次走在了市场的前列。
那具体到五大品牌，又会有怎样的表现，不妨结合销量，再跟大家分析一波。
哈弗 ：猛龙贡献最多
1月销售新车59,103辆，同比增长50.80%。其中，哈弗新能源销售达6,005辆，同比增长276.25%。
其中哈弗猛龙贡献销量4,207辆，成为该品牌最为热销的车型之一。
原因非常简单，第一，迎合了当下消费者对于方盒子越野车的需求。第二，哈弗造SUV的口碑摆着那里。第三，搭载长城Hi4智能四驱电混技术，不仅是样子货，更有真实力。
而全新哈弗H9换代亮相之后，更是吸引了一大波越野迷的关注，对于未来销量增长必然有新的冲击点。
魏牌：主打双旗舰
1月销售新车3,351辆，同比增长217.33%。魏牌以蓝山+高山组成“大六/七座双旗舰”
当下MPV市场其实都在追求均衡，也就是主打的就是宜商宜家。而魏牌也是同样的一个主题，不过是通过不同的方式。商用你可以选择高山行政加长版，六座同权，拒绝将就。
这是跟其它车企不同的打法。
而魏牌蓝山深入中汽研高寒测试基地，-30℃超低温、超500小时、6600余公里行驶里程，充分验证蓝山冬季高寒可靠性。
坦克： 包揽中大型插混SUV销量冠亚军
1月销售新车20,067辆，同比增长239.26%。其中，坦克新能源车型销售9,631辆，环比增长16.67%，创单月新能源销量历史新高。
坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T销量分别为4,586辆、5,045辆，包揽中大型插混SUV销量冠亚军。
这两辆车已经上市一段时间了，并且经受住了市场的考验，因此你可以看到这两款车活跃在各种爬坡挑战，又或者是新疆西藏等艰苦地区，争夺了不少牧马人和陆巡的市场份额。
而坦克700 Hi4-T首发限定版在广州车展上70万元的价格，限量70台，一下子就被抢购一空。而最近预售的坦克700 Hi4-T更是以72小时预售了3,128辆，当然这背后离不开那套大排量3.0T Hi4-T的性能表现。
所以，贵，不是问题。稀有，够强才是玩这种车的“老炮们”所关注的。
欧拉：输出的就是品牌差异化
作为“更爱女性的新能源汽车”，欧拉1月销售新车6,001辆，同比增长63.25%。以用户角度出发，联手用户为欧拉芭蕾猫打造新能战袍。
2024年，欧拉将推出A级、C级等多款全新高品质车型，实现A0级到C级市场的全面覆盖。
不过，我更希望欧拉能够复活黑猫、白猫尺寸的车型，或许这才是消费者更想要的。
长城皮卡：每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。
1月销售新车15,466辆，同比增长32.41%。其中，长城炮销售10,282辆，累计41个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。
长城皮卡已连续26年销量第一，2023年在国内终端市占率近50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。
1月，大型高性能豪华皮卡山海炮性能版开启交付，凭借“更大、更强、更豪华、更好玩”的极致实力，备受用户关注和喜爱，热度持续攀升。
写在最后
圣经里有这样一个故事：石头掉在花瓶上，花瓶碎了；花瓶掉在石头上，花瓶碎了。这是犹太的先哲们在告诫自己的子孙，一定要努力成为那块石头。
自长城创业以来，魏建军所有的努力都在促成一件事儿：集中战力，主攻一个局面，让长城成长为一块足以击碎花瓶的石头。
在初期，魏建军发力皮卡曲线救国，从农村市场包围城市，挽救濒临破产的长城成为一家上市公司；再然后壮士扼腕，集中所有资源聚焦SUV，让长城成为中国第一；如今魏建军再度发力，放眼全球，将长城打造成真正的国际化公司。