小编问老舅，为什么当时愿意选择比亚迪秦DM，他直言当时买这款车就是因为购车预算跟不上，而且每月可花费的用车成本也没有那么高。
他补充道，入门版的2018款秦DM不到15万元就可以落地，和中配版日产轩逸的价格差不太多，但考虑到家里附近刚好新建了充电站，考虑到用车成本还是选择了秦DM，即便是馈电状态下，秦DM开到现在也只是不到7L/100km，而且只会在跑长途等情况下出现馈电状态。他开了接近六年的时间，落地价加上低廉的用车成本，已经比中配版日产轩逸更实惠。
简单的探亲环节结束之后，小编在回家路上看到了不少埃安车型，尤其是Aion S和Aion Y，和其他新能源车不同的是，这些车牌前缀都是粤A或者粤B（所属行政规划分别为广州市和深圳市），如此现象在平常日子里是从未有过的。
恰好，村里就停着一辆粤A牌Aion S。小编和车主交流后得知，他是一名网约车司机，用上粤A车牌就不用担心广州地区的「开四停四」限行政策。
原来，那些悬挂的外地牌照绿牌新能源车，不过是老乡们的谋生工具，而且在春节假期结束之前，他们便继续担起养家糊口的重任。
继晒出比亚迪、特斯拉、埃安等品牌的车型之后，各位汽车编辑的「胜负欲」上来了，纷纷在群里秀出自己在老家看到的其他新能源品牌车型。
居住在河南老家的「失魂引」率先出招。聊天之际，他正和家人外出购物，就在外出路上和商场的地下停车场，发现了不少新能源汽车的身影，除了常见的比亚迪车型、五菱宏光MINIEV之外，小鹏G9、蔚来ES6等新势力车型也都能注意到。
「失魂引」还说看到了宝马电车和荣威电车，只是没有拍到。口讲无凭，暂且忽略不计。
「黄黄仁梓」废话不多说，正在停车场泊车的他直接发出了几张现场图，有极氪009和特斯拉Model Y同框的，也有飞凡F7、捷途大圣i-DM、奇瑞小蚂蚁等新能源车。
飞凡F7、捷途大圣i-DM两款产品在保有量上确实要比小鹏等新势力车型更少，就目前来看，「黄黄仁梓」领先「失魂引」。然而几个小时之后，忙完新年任务后的「茶督掌柜」突然整上活了。
理想L9、蔚来ES6等新势力车型尤为常见，除此之外他还发现了一辆领克05 PHEV和一辆绿色的路特斯Eletre，这两款车型的市场保有量也足够低。霎时间，小编对「茶督掌柜」的身家产生了巨大的好奇心。
本以为到这里，「茶督掌柜」便获得此次「找新能源车比赛」的冠军，直到小编随后发了一张鑫源T20S EV，绝杀比赛。
言归正传，新能源汽车已经不再是一线城市消费者为了迎合相关政策而「不得已为之」的选择，其受众群体早已辐射到国内三四线城市消费者，甚至是农村人口。
支持他们选择新能源汽车的理由无非主要有两个：一个是新能源汽车本身的品质已经达到符合其价格范围该有的水准，另一个则是充电站等相关补能设施也紧跟其后。
身处湛江市的「黄黄仁梓」注意到，几年前根本无充电桩可言的老家，今年多了数个充电站，开哈弗猛龙的「茶督掌柜」和开小鹏G6的「失魂引」，在各自老家开始感受到充电体系的便利。
言归正传，新能源车之所以在非一二线城市和农村地区出现频率提高，除了新能源汽车的产品品质完全不输给同价位燃油车之外，新能源政策的外在驱动——一线城市的绿牌福利政策和新能源下乡，也是新能源汽车快速渗透到农村地区的根本原因。
根据公安部统计数据显示，截至2023年12月底，国内新能源汽车的保有量达2041万辆，占据总销量的30%以上，其中纯电动汽车1552万辆。在乡村地区，新能源汽车渗透率从4%上升到了17%，增幅显著。
但是，非一二线城市和农村地区的新能源渗透率达到平均水准（30%），很难。
小编和不少新能源车主沟通后发现，他们首选新能源汽车的理由都是为了省下更多加油钱，在这一基础上，充电桩设施是他们选择新能源汽车的底气，而那些最后选择了日系家用车的车主，当中有不少曾经考虑过新能源车，但奈何没有良好的充电设施。
当然，很大一部分车主从未考虑过新能源车，而他们都将燃油车的保值率挂在嘴边。不可否认，很多朋友的第一辆车只是一块「跳板」，换车时可以将车卖出一个比较好的价钱。
只能说新能源汽车的发展仍任重而道远，但就现在的情况来看，「老头乐」相继淡出市场，已经是很好的开始。
今年，不少新能源车企公布了年销量目标，其中比亚迪集团将销量目标提升足足150万辆；吉利集团也有超80万辆新能源车的目标；奇瑞集团推出风云序列，强势发力插电混动家用车市场；长安和埃安均挑战80万辆新能源汽车的目标……