这两件事看似与整车无关，但如果一旦研制成功，足以掀起汽车行业在制造以及自动驾驶领域的新一轮革命。
“Optimus、Dojo以及自动驾驶都是为了完成开发通用人工智能（AGI）而进行的重大任务。”马斯克解释了这两个项目的重要性。这几块业务是特斯拉除整车利润之外的下一个高速增长点。
马斯克也以此为筹码和董事会谈判，要求自己拥有25%的投票权，这意味着他对特斯拉有了掌控权，这样就不会像上次创业那样，从自己创立的公司Paypal被董事会踢出局。
马斯克说如果不答应，他将把AI和机器人业务与特斯拉剥离，另起炉灶。截至发稿，他和董事会的谈判尚未有结果。
Optimus和Dojo这两个项目，外加上自动驾驶和能源业务，再把特斯拉定义为车企已不准确。从这个意义上讲，比亚迪和它只能在有限的维度里较量，对特斯拉而言，整车业务将会是它整个业务链条的一部分而已。
以下是2023年特斯拉的重要事件。
2023年特斯拉全球生产与交付纯电车型185万辆和181万辆，分别同比增长35%和38%，2022年生产137万辆，交付131万辆。特斯拉本身制定的2023年目标为180万辆，基本达标。
其中，Model Y交付约120万辆，Model 3为61万辆。Model Y由此首次成为全球最畅销车型，第二名是丰田RAV4，全球共销售107万辆，第三名是丰田卡罗拉，全球销量101万辆，这也是纯电车型首次登上这一宝座。马斯克曾在2023年5月的特斯拉投资者大会上预言过这一结果。
中国市场方面，2023全年零售完成60万辆，占特斯拉全球销量的三分之一，Model Y零售销量为45.6万辆，近乎占全球总销量的四成，这款车也成为国内SUV市场上的最畅销车型。
值得关注的是2023年四季度比亚迪纯电车型销量首超特斯拉，比亚迪四季度完成52万辆，特斯拉则完成了48.5万辆。
对于2024年的销量目标，特斯拉官方并未宣布具体数字，但2023四季度财报会上，马斯克团队提及2024年销量预计同比增长20%-25%，这一数字低于之前特斯拉保持的30%-40%的平均增速。
特斯拉目前共有5款车型：Model 3、Model Y、Model S、Model X和Cybertruck，销量最大贡献的是Model 3和Model Y。
Model 3是2016年上市，2017年交付，这款车已上市7年，仍为爆款，年销保持几十万辆。Model Y于2019年上市，2020年一季度交付，3年后也成为全球爆款。
2023年四季度，特斯拉上市了Model 3的焕新版。国内焕新版共推出两款车型，分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版，后驱版上市售价为 26.14万元，目前已降至24.59万元；长续航版本上市售价为29.74万元，现已降至28.59万元。焕新版在车型尺寸、续航、内饰以及舒适性上都有调整。
特斯拉在2024年一季度，仍发起了降价以及春节限时促销优惠的活动，优惠力度均在千元。
当下，特斯拉另一款吸睛车型是Cybertruck，但这款车仍处于产能爬坡阶段，交付数量有限。特斯拉今年对Cybertruck量产计划为12.5万辆，2025年为25万辆。所以，这款车对特斯拉2024年整体销量的提升贡献度有限。特斯拉的下一代新款平价纯电车型要在2025年投产。
1月24日的2023四季度财报电话会上，马斯克说，“特斯拉当下处于两个增长浪潮之间，2024年的销售增长将明显放缓。”
人形机器人Optimus或将成为特斯拉重要的第二增长点，是马斯克在资本市场令投资人持续高期望的重要业务。
早在2022年，马斯克就说，“Optimus人形机器人未来有可能比汽车业务还重要”。他相信Optimus将成为特斯拉的主要获利来源。
他希望开发Optimus来执行汽车组装的基本任务，例如使用扳手、协助跑腿等，这是他对于生产自动化的规划，最终同时实现自动驾驶。
Optimus这款人形机器人身高约 1.72 米，重约 112 斤，承重约21公斤。身材匀称，还带有一张面部屏幕，能够以约 8 公里/小时的速度移动，那一年展示的Opitmus可以自行拿箱子。
2023年12月13日，马斯克在自己社交账号上发布了第二代Optimus，上一代是在2022年的“AI 科技日”上展示，此次的Optimus已能承担简单任务。
马斯克的目标是以低成本的方式批量制造Optimus，尽快推出这款产品，定价低于2万美元。
另一项对特斯拉未来发展重要的业务是超级计算机Dojo。
Dojo，意为“道场”，源自日本武术学校或培训机构，被马斯克借用于计算机领域，可能意指这是一个用于训练汽车数据的地方。Dojo是用来处理和训练自动驾驶系统产生的海量数据。
截至2023年9月12日，特斯拉的FSD Beta已累计行驶4.45亿英里，AutoPilot也超过30亿英里，这些数据量庞大，累计数据已达数百万TB（1TB=1024GB）。这些数据主要以视频为主，相比文本、音频占据的空间大得多，因此需要的计算能力极为强大。
正是在这一背景下，Dojo应运而生。它的出现，除了应对特斯拉自身对大量视频数据处理的需求，也与英伟达有关。
特斯拉训练AI需要使用大量视频来教导系统如何自动和安全的操作车辆，其中需要英伟达的芯片H100，但其售价高达4万美元一块，折合人民币近30万元，已相当于一辆新款Model 3的价格。特斯拉的训练集群需要1万个H100，仅GPU的成本就高达数亿美元。
由于这种先进芯片的高要求，英伟达无法生产足够的H100单元来满足特斯拉和行业的增长需求。因此，特斯拉决定投资超过10亿美元来开发自己的超级计算机Dojo。
Dojo将拥有一个定制设计的芯片，专为训练特斯拉的神经网络而设计，该网络将在FSD和Optimus中使用。有人形容特斯拉的Dojo意义与亚马逊旗下的云端运算公司同等。据摩根士丹利预测，Dojo超级计算机业务将加速Robotaxi项目普及，从而令特斯拉的市值新增5000亿美元。
马斯克在2022年9月就曾提及，“Optimus、自动驾驶和Dojo都是为了完成开发通用人工智能（AGI）的重大任务”。