但不可否认的是，虽然新势力举着纯电一路高歌猛进，哪怕在2023年新能源渗透率极速增长的情况下，市场份额的客观事实表明，市场的大头依然在燃油车上。
所以很明确的一点是，燃油车仍然是大众业务的重要支柱，而大众要做的是，通过使用最新的插电混动技术，让主要的燃油车型逐步向新能源车型转型。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，在过去的一年里，大众全球总部用了很多精力对中国新能源汽车接下来的发展前景进行了深入探讨。
此前预测是中国新能源汽车市场将在2027、2028年迎来一个真正的转折点。但在经过几个月的讨论后，最终将对于市场拐点的预测向前调整到2025年左右。
即到2025年左右，中国汽车市场新能源汽车的占比会达到50%，到了2030年会达到75%。
贝瑞德认为，在整个新能源的发展过程中，插电混动车型会有短期的强劲增长，纯电动车也会保持增长趋势。
而到了2030年以后，在新能源汽车占到75%的车市当中，纯电动车的增长将会超过插电混动车型的增长。插电混动车型总体来说是一个过渡性的技术方案。
所以在投资方面，将相应减少对燃油车的投资，增加对纯电动车和智能网联车型的投资。
而对于那些“销量重于利润”理念的纯电动车制造商，贝瑞德则表示，“它们需要曝光度、需要被客户认知。
而大众秉承的是不同的理念，市场份额固然重要，但我们认为，健康的盈利比市场份额更加重要。因为只有通过盈利，我们才能不断为未来做出投资。
如果以亏损的状态去销售纯电动车，获得市场份额，这肯定是不可持续的。所以我们另外一个非常重要的措施，就是采取降本增效计划。
通过优化成本结构、采购体系、电池化学体系等方面，确保我们能够为用户带来更有竞争力的价格。”
强化本土研发，缩短开发周期
改变和应对策略有了，速度也至关重要。贝瑞德表示，大众计划通过在合肥建立的大众汽车（中国）科技有限公司来加速本土研发。将产品开发周期缩短30%，用30到36个月完成整个产品的开发。
要实现这一目标，贝瑞德解释道，首先要进一步优化设计流程，使其更加高效。
其次，在生产、投产准备方面，直接与中国本土的供应链建立深度合作。除了小鹏之外，大众还包括与地平线、中科创达等更多的中国本土企业合作。
从而更加高效、快速地进入到生产阶段，取代以往在德国本土进行开发，在中国生产的模式。
更加重要的是，过去对于中国市场的决策是在9000公里外的德国总部做出的。而现在我们可以直接在中国就面向中国市场的产品做出决策，并加以实施。
这些都是能大幅度缩短产品开发周期，加快产品进入市场的主要原因之一。
所以接下来在2025年，我们能看到奥迪一起新能源有限公司生产的基于PPE平台的产品将推出。
2026年，专属中国市场的纯电动汽车平台CMP将会亮相。该平台将专注于A级主流市场的入门车型，这是竞争非常激烈的细分市场，如果大众想在市场上扮演着重要角色，A级车市场是首先必须要攻破的领域。
在燃油车领域，已经有宝来、朗逸这些强大的产品，所以自然也希望在纯电动车领域能够实现同样的发展。