以及最重要的，产品、技术。超豪华车型的消费，从来不是堆料逻辑，此前冯擎峰曾说：“百万级纯电豪华不应是配置的堆砌，也不是续航和百公里加速的较量，而是回归豪华本质，通过塑造品牌价值，激发用户在情感和精神层面的认同感，实现让用户从信任、欣赏到敬仰的品牌势能效应。”
从思维上，这即是路特斯VISION 80战略的核心。
而从产品上看，这也是苹果所放弃的，路特斯所坚持的逻辑。
内卷的本质是深度同质化，苹果不想做出普通的产品，路特斯也一样。
细分市场上，路特斯聚焦8万～14.9万美元的细分市场，不会往下走。路特斯和其他产品的不同在于，它要做具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，在变革的同时，坚守DNA与传承。跑车的icon会被牢牢保持，例如，几年前，路特斯曾对外点题过其关于智能驾驶的思考。
赛道博弈逻辑的高阶智能驾驶，指“从赛道上超过70年的经验，通过路特斯的智能研发与计算落地，车辆决定是否超车、何时超车、如何安全超车”等表现。本质上，苹果放弃造车业务，转投AI大风口是性价比更高的商业模式选择，而从路特斯的IPO里，我们正在看到破局的可能。
智能驾驶之所以如今不能有效的达成商业闭环，本质上在于其对用户使用体验的突破有限，以及法规有待升级、权责有待准确划分。
另外，路特斯所能带来的进一步利好性增益还在于，其本身并非苹果般的空中楼阁。路特斯科技是一家轻量化运营的公司，吉利集团为路特斯带来了三大赋能——技术、制造、供应链。
技术角度，例如电子架构可以和吉利共享。一个电子架构的开发投入是一个机械架构的5倍还要多，单独开发一个电子架构作为路特斯来讲很难承受。而依托吉利体系，可以只去开发具有独特性的部分，比如说全800伏架构、底盘控制软件等。
制造产能角度，因为过去的路特斯是一家小批量的跑车制造商，在大规模制造方面还需吉利工厂为路特斯赋能。
供应链方面，作为一个跑车品牌，过去路特斯的零配件供应链都是小批量的。路特斯科技采用轻资产运营模式，路特斯科技借助吉利控股旗下的工厂生产纯电生活用车产品。该新建工厂专注于生产路特斯纯电动生活用车，设计年产能15万辆，拥有最先进的制造技术，使路特斯能够专注于旗下电动汽车的研发和全球销售。