2024年，摆在雷布斯面临的，如今几乎没有一条好消息。再次辟谣上市日期，依然不发出价格信息，而小米SU7已经被多款新车价格上夹击。吉利银河E8守住18-20万，极氪007守住20-25万，极氪001守住25-30万，再加上比亚迪汉荣耀版起售价已经降至17万元内，小米SU7的定价空间已经算的被算的死死的，每一个细分市场如果按传统的汽车定价逻辑，小米SU7的破局空间都是有限。
另一点，在2月29日，有科技媒体率先爆出，新造车科技大厂（指向小米）的自研智驾方案无法赶得上发售节点，可能考虑引入外部供应商。具体的逻辑是，在新车上市时，包括英伟达Orin X芯片、激光雷达等传感器正常完成上车，引入外部供应商智驾方案先满足用户的日常使用，在之后（报道称最快在2024年年底）智能驾驶的大规模泛化做完后，再完成自研算法的上车。
小米是否会因此而辟谣，或发起其他行为，其实不算重要。
从中能够看到的是，20万元以内的市场竞争格局，因为变量不够大，其实已经基本清晰。但20万元以上的市场，因为小米的反抗，因为华为车BU面临的生存压力，有着过多的变量。
苹果和小米，20万以上价格乱战的诱因
“小米不差钱，雷军赔得起”，这是2022年7月1日，雷军官宣至今的核心论调。5年时间，小米的研发（含汽车）投入将达到1000亿元。2023年年底发布会时，雷军的官方发言继续巩固着相应的说法，“车企对单一车型的研发投入一般在10-20亿元，小米的逻辑是十倍投入，一辆车的研发投入在百亿元。”
雷军是否差钱？2022年小米集团营收2800.44亿元人民币，经调整净利润为85亿元；2023年，这一数据明显增长，2023年上半年营收1268.3亿元，但经调整净利润为83.7亿元，接近2022年全年水准。换言之，5年1000亿的目标可达成。
与同类车企的对比上，2022-2023，小鹏年均约为50亿元，蔚来为100亿元左右，理想为86亿元左右，所以销量与市场口碑等表现，和研发费用的投入并没有绝对的正比关系。
小米有钱，雷军赔得起钱，但如今的新问题在于，苹果突发的转向，正在让自动驾驶接下来的商业价值整体向下发展。消息爆出后，第二天Apple的股价开始下滑，至3月初，下滑趋势不减。有相关机构对此进行了分析，它需要尽快给出相应转型的计划以提振市场信心，因为近几年的智能设备业务向下发展。
而苹果的放弃，也在让资本重新思考，这一领域未来的投资预期如何。智能驾驶相应表现较好的企业，包括特斯拉/小鹏，近半年收获的资本信心不算乐观，这背后的原因与科技产业现状的走势关系密切。
截止2023年11月末，科技业的主要阵地美国，裁撤了超24万个工作岗位，比2022年同期增加50%，参与裁员的企业近1200家。而在2024年1月的前2周，据统计也继续有48家科技公司裁掉了超过7500名员工。一方面与AI的快速成长相关，AI如今已经能够在科技企业中很多基础/重复工作上取代人类，如汽车智能驾驶领域，主流企业的关键信息标注团队已经基本被AI大量取代。2022年，特斯拉加州自动驾驶团队裁员超57%。眼前，2024年2月，特斯拉正在对部分管理层岗位是否裁员进行评估。
总之，在全球市场，智能驾驶的前景并不明朗。而在中国车市里，智能驾驶虽然卷的如火如荼，但能够取得高销量的车型是以送为主，如比亚迪/理想/特斯拉（AP），都是直接融入到车价里。反观主打智能驾驶，并在软件上定价较高的，如小鹏、极越，包括华为，其走势都是订单增长不达预期时，降价促销。
2月29日，小鹏宣布XNGP包含在车价内，不再以此前的选装方式进行售卖，此前选装价格为2.8万元；
有百度智能驾驶深度赋能的极越01上市时定价为4.99万元，限时一次性买断价格为1.99万元，尽管它也推出了按月订阅，甚至按日订阅的策略。不过，新车在10月27日上市之后的一个月，就对车价官降3万元，折算下来，智能驾驶就是半卖半送。
华为系的ADS2.0也是同样逻辑，2023年中旬刚刚公布时，优惠后的选装价为1.8万元，到了年底时，智界S7降到1.5万元。另外，AITO问界M9上市后，2024年2月的购买政策也为，下定送2万元ADS2.0城区NCA智驾包权益金（直接抵扣）。
也就是说，过往的种种证明了，智能驾驶软硬件在如今充满价格战的市场里，用户的实际买单率低于车企原本预期。所以，当雷军在12月底的发布会说出“实现无高精地图方案智驾水平，2024年进入第一梯队”，实际上也意味着天花板和华为同量级。
小鹏、理想，随车价赠送；华为、极越，赠送性质为主，目前主流新势力中，只有蔚来的价格比较坚挺，NOP+支持按月订阅，费用380元，接下来可支持城市领航的NAD为680元/月。而除此之外，30万元以上市场里，比亚迪在梦想日里公布了，标配免费赠送。
换言之，小米SU7上市时，很难按照2-3年前的“车价是车价，智驾要付费选装”这种路径来走。相当于间接遏制了雷军的营销可能性。
而再进一步回到如今的另一个市场主流趋势上，极氪、吉利、比亚迪们还在做另一件相同的事。即，智能相关的进展需要时间、需要法规的进步，所以做到中上水平即可，更多的精力投向机械素质、续航、舒适性配置的提升等方面。以极氪007为例，入门版20.99万元，CLTC工况续航做到688公里、配Orin X，有主动领航、座舱配8295芯片，后驱单电机板的破百加速做到5.6秒。如果用华为赋能的智界S7来对比，相当于极氪007直接拉低了8万元左右的价格。
实际上，吉利身上所体现的竞争能力，并非行业独有。长安、长城等企业，在目睹了极氪007（预售40天订单超5万、上市后1月底大定超2.5万）、吉利银河E8（上市48小时订单破万）、极氪001（林金文表述：海量）的订单收割之后，实际上也开始了对这一模式的思考和酝酿。