此外，欧盟目前正对中国电动车启动反补贴调查，欧盟认为中国政府通过巨额国家补贴压低电动车价格，使中国廉价电动车泛滥欧洲市场。这项调查预计将于今年11月结束，但欧盟可能在今年7月就开始征收临时关税。
为何欧美国家突然集体“讨伐”中国汽车呢？
对于美国来说，大选在即，拜登需要保住自己的位置。
拜登宣布“讨伐”中国车企的地方正是密歇根州，密歇根州是美国的“汽车之州”，美国三大汽车制造商福特汽车、通用汽车和克莱斯勒集团的总部，都在密歇根；“汽车城”底特律也位于密歇根州。
与此同时，密歇根州也是美国的六大摇摆州之一。拜登不能不重视摇摆州的重要性。正所谓“得摇摆州便得美国天下”。在2020年，拜登就是以15万票的优势拿下了密歇根州，最终才当上了美国总统。
然而该州是美国阿拉伯裔最为集中的地区。由于拜登的亲以政策，密歇根州的20万阿拉伯裔已经表态不再支持拜登。少了这20万票，拜登可能会输掉密歇根州。
于是，拜登就把目光转向了当地的300万的汽车工人及其家人们的选票，准备以这些工人手中的饭碗打动他们。
面对中国汽车的强大竞争力，欧洲出于贸易保护而开始打击中国汽车。
中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高并实现两位数增长，连续15年位居全球第一。2023年中国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
以比亚迪为例，比亚迪的Atto 3（元Plus）在欧洲市场主要与大众ID.4以及特斯拉Model Y竞争。目前大众ID.4在欧洲的售价为43900万欧元，特斯拉Model Y在欧洲的售价为44890万欧元。德国业内评价认为，价格40000万欧元（30.8万人民币）以下的Atto 3具有相当的性价比优势。
而秦Plus在国内售价135800人民币，面对多一倍的价格，欧洲消费者仍然愿意选择比亚迪的产品。
乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。
如今欧洲却仍要抬高中国汽车的关税，这无异于是“玩不起”的行为。这些临时征收的关税势必会增加中国出口车的成本，从而导致最后售价的上升。最终中国出口车会失去性价比的优势。
此时，中国汽车需要抱团。
作为中国电动车的老大哥，比亚迪全球销量已经突破300万。但是对比国际主流车企来说，比亚迪无论是从销量还是利润来说都相去甚远。