在新能源车市场上，零跑的起点并不高，当时是靠微型车零跑T03起家，但即便如此，零跑依然能冲上新势力阵营销量头部位置，在刚刚过去的7月份，零跑也以14335辆的成绩，冲进新势力阵营第三位，比小鹏还要强。
零跑的产品深受市场认可，价格杀手是关键，但这只是表象，实际上零跑自从诞生后就对技术非常执着，这与创始人朱江明的出身有关。IT行业出身的朱江明可以说曾经是汽车行业的门外汉，但是因为他对技术的痴迷，使得零跑在品牌创建以来就坚持技术路线，并制定了全域自研的发展战略。
据悉，如今零跑在智能驾驶、电驱动、动力系统等六大核心技术层面已经取得了显著成就，而这些技术就是智能电动车的核心，只有将技术掌握在手，在新能源车市场就掌握了话语权。
那么此次捷达与零跑合作，正是看中了零跑在自研技术上的优势。在7月31日当天，零跑汽车发布了全新一代电子电气架构：零跑LEAP 3.0四叶草架构。而从零跑汽车的公开资料显示，零跑LEAP 3.0四叶草架构的主要亮点在于高度集成化，将动力域、智能驾驶域、智能座舱域与车身域四合一，提高通信效率，减少芯片与线材量，轻量化的同时也降低整车成本，还能实现无感式OTA功能，并且70%零部件自主研发，同时也能实现以供应商身份对外技术输出。而这里的“外”就是捷达，以及其它车企。
不只是全新一代电子电气架构的性能先进，更关键的是价格不会太贵，未来也将应用零跑的新车型上。而零跑的产品主要走中低端路线，这与捷达的产品定位相契合。
至于零跑向捷达输出技术后，捷达是否会向零跑反哺硬件技术，目前不得而知，不排除零跑仅是以一个供应商身份向捷达售卖技术，从而改善零跑的财务报表。要知道，尽管零跑的市场销量成绩不错，但是距离实现品牌盈利的时间节点还很远。财报数据显示，2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，而亏损额度持续扩大，估计是零跑在技术研发投入方面不断加大力度，毕竟近些年零跑也在往高端车领域发力，从而增加产品的利润。