一、合资B级混动轿车首次进入17万元区间。全新第9代凯美瑞这次诚意还是很足的，要知道上一代凯美瑞刚上市时双擎版的起售价是23.98万，比现在足足高了6万，虽说上一代双擎版是一套2.5L的发动机，但通过增加更小排量发动机版本来降低售价并不是什么坏事，的确起到将丰田混动旗舰车型购车门槛大幅下拉的实质效果，而且站在消费者的角度，选择丰田双擎的用户最在乎的也不是多出的那点动力性能，而是节能省油吧；
二、同配置下双擎版和汽车版的价格差缩小到8000元，而过去是2万元；
三、起售价相比上一代进一步下调，同时17.18万元这个入门定价在合资B级车中也算是最低的。第八代凯美瑞起售价为17.98万，本田雅阁也是这个价格，大众的帕萨特和迈腾起售价则都在18万以上。官方称其颠覆了中高级轿车价格体系，其实准确来说只是颠覆了合资B级车的价格体系，因为国产阵营中还有15.98万起的红旗H5及14.98万起的比亚迪海豹DM-i。
整体来看，全新第9代凯美瑞的价格的确降了，并且相比汽油系列双擎系列降幅更大，未来大概率会成为主销车型。这也同时表明，在国内车市价格战日益加剧的背景下，广汽丰田也在变化，态度是积极的。就像广汽丰田汽车有限公司副总经理彭宝林在发布会上所说：“第9代凯美瑞不怕战，不怕卷，不背刺用户，在智电时代依然为用户做一台极致好车。”
对于广汽丰田本身而言，广丰也是目前合资车企中营收相对稳定的一家，其2023年营收大概还能保持在1500亿元左右——这比吉利、甚至理想汽车的营收都更高。按照合资公司股比来算，广汽丰田甚至可以贡献广汽集团超过半数营收。
所以，从广汽集团的角度来说，第9代凯美瑞可以降价，但是不能减量。
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丰田式降价，利润为先
不过全新第9代凯美瑞价格公布后，有些网友的反应是贵了，还要再降2万才行，毕竟比亚迪汉DM-i荣耀版入门价格已经来到16.98万。
但显然丰田有自己的想法。
事实上全新第9代凯美瑞的这次换代依然是很丰田的风格——稳扎稳打、利润为先，价格战要打但也要在确保利润。
这也是为何全新第9代凯美瑞相比上一代的变化并不大、升级都非常克制的原因，因为丰田要确保规模成本优势。
比如锋兰达不仅和雷凌同平台、同生产线，内饰也几乎相同，其实可以将前者看作是后者的跨界版车型，丰田这样做就是因为能带来更高的成本优势，所以锋兰达2.0L入门版起售价能做到12.58万，逼得搭载1.5L发动机的本田缤智在去年也推出了11.99万起售的科技版。