在北美市场，凯美瑞通常配备的是两种发动机，一种是2.5升四缸发动机，另外一种是3.5升V6发动机。

而在中国市场，凯美瑞一般配备的都是2.0升发动机和2.5升发动机，动力设置上相对北美市场的2.5升发动机偏保守，但在燃油效率以及适应城市驾驶条件上较为友好。

动力方面，长安UNI-Z搭载了一台最大功率为72kw的1.5L自然吸气发动机，与之匹配的是一台158kw的电机，最大扭距336N.m，电池容量18.4度，CLTC续航里程125km，满油满电综合续航可以超过1200km，零到百公里加速时间7.4s，亏电状态油耗5.15L/100km。

11.79万起的长安UNI-Z，对于追求动力和能耗、还想体验体验智能驾驶的的消费者来说，也算是一不错的选择。

捷途X90 PRO：实惠的7座旗舰SUV

官方指导价：12.79-17.29万

长得非常像理想one的捷途X90 Pro，可以把它看作是山海L9的燃油版本，除了重新设计的中网造型略有不同以外，两辆车的外观设计基本是一样的。

三围方面，捷途X90 PRO长宽高分别达到了4858/1925/1780mm，轴距则为2850mm，确保了家庭成员能够在车内拥有充足的头部和腿部空间。

内部方面，布局基本上也和山海L9相同，都是液晶仪表搭配全部搭屏的组合，车机系统使用了8155芯片，中央扶手提供50w的手机无线充电，并全系标配360度全景影像和透明底盘，还提供了五座和七座可以选择。

动力方面提供1.6t和2.0t两款发动机，其中1.6T版本最大功率为145kW，峰值扭矩达290N·m，百公里综合油耗8.15L，而2.0T版本最大功率187kW，峰值扭矩390N·m，百公里综合油耗8.1L，传动系统使用7档双离合变速箱，现在购车还可以享受15000~2万的置换补贴。

总的来说，捷途X90 PRO作为一款主打大家用领域的大七座全新旗舰中型SUV，以其强大的动力、宽敞的空间和前沿的科技和吸引了广大消费者的目光。而且12.79万起的官方指导价，不仅“物美”，而且“价廉”!

全新广汽丰田凯美瑞：取消2.5L纯油发动机

官方指导价：17.18-26.98万

最后来聊一下拥有赛道级动力的全新广汽丰田凯美瑞，作为丰田在国内最重要的一款车型，起步售价为17.18万元的第九代凯美瑞，无疑是2024年最值得期待的合资轿车之一。全新广汽丰田凯美瑞燃油版车型取消了2.5L发动机，2.0L燃油版售价17.18~19.68万元，2.0L混动版售价为17.98~20.68万元。

从混动系统结构形式来说，凯美瑞双擎为功率分流，型格e:HEV则为串并混联，顾名思义，凯美瑞功率分流的混动结构，您可以简单理解为发动机和电驱系统大多时间配合工作，在较低车速区间和动力电池电量足够的情况下，发动机可以停止运转，单独由电驱系统驱动车辆；

型格e:HEV则以电驱为主，因此其加速表现更接近电动汽车，不过在高速巡航工况下，发动机可以直接驱动车辆，这时电驱系统不参与工作，此时发动机也处于高效工作区间，因此也能带来较高燃油经济性。

动力方面： 常规燃油版采用了2.0L自吸发动机加CVT变速箱，发动机最大输出功率为127kW，峰值扭矩为206N·m。除常规的2.0L燃油版，凯美瑞双擎搭载了首次应用的2.0L油电混合系统，配备了最大功率112kW的发动机和83kW的电动机以及三元锂电池，官方宣称可以实现4.2L/百公里的低油耗水平。同时，新车底盘结构采用了前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂设计，虽然在极限操控时，依然会感觉底盘悬架偏软，但对于家用属性来说，较好的滤震性、舒适性和出色的节油性能才是这波消费者考虑的。

先从凯美瑞来说吧，丰田的第五代THS仍是混动好手，首次以2.0L发动机作为THS的燃油基础，在拥有197马力的情况下，车辆综合油耗能低至4.2L/100km，说白了就是要给家庭带去更低的能耗成本，让养车变得更轻松容易些。

型格e:HEV最好的部分就是用A级车的价格享受B级车的品质，最突出的莫过于体现在i-MMD混动系统上。这是广本首次将中大型混动系统下放到A+级车型上，系统综合功率203马力，驱动电机更能爆发出315N·m的综合扭矩，整个动力水平其实已经跟一些搭载入门级2.0T发动机的德系豪华轿车很接近了，而凯美瑞2.0L混动系统综合功率197马力，综合扭矩206N·m，略差于型格e:HEV。

首先我们来看看型格e:HEV，其搭载的本田第四代i-MMD混合动力系统，是由2.0L自吸发动机、电机、动力电池与控制器组成，主要采用以电力为主、燃油为辅的混合动力技术。

至于凯美瑞HEV，采用的是第5代THS混合动力系统，同样由2.0L自吸发动机、电机、电池组成，不过其是以油为主要动力。

简单点说，凯美瑞HEV的发动机会更早的进行动力干预，而型格e:HEV基本只会在车速达到60km/h的时候才会进行动力干预。

正是如此，型格e:HEV在加速性能的表现会更为突出，更重要的是，型格作为A+级轿跑，用上了中大型车才有的2.0L混动系统，性能爽快感可想而知，其电动机功率是135kW，扭矩是315N·m，而凯美瑞HEV电动机功率为83kW，扭矩为206N·m，从数据上看就能发现两者有较大差异，型格e:HEV在性能上明显更爽快更强劲，更适合追求驾驶的消费者。

多种模式 满足不同驾驶环境

除了性能之外，型格e:HEV以电力为主的技术也带来另一大优势，那就是提供更多的驾驶模式。据悉，型格e:HEV可进行纯电、混动或发动机直驱行驶，这样的好处无疑是能够满足不同的驾驶环境。

其中，在城市道路行驶时，如车速不高或遇到拥堵问题，采用纯电模式驱动，不仅节能更带来静谧的驾驶体验。

至于混动，很适合短途的郊区或城区使用，其通过发动机的运转发电，为电机提供驱动动力，并且还可以为电池充电。因此，混动模式不仅拥有全扭矩输出，也能带来不错的燃油经济性表现。

顾名思义，发动机直驱模式就是直接通过发动机为前轮提供源源不断的动力，更加适合高速行驶，而高速行驶也并不会带来太高的油耗，通过官方数据得知，其WLTC工况综合油耗也仅需4.51L/100km。

第九代凯美瑞值得重点推荐的依旧是采用第五代THS混动方案的双擎版本，相比第八代车型（第四代THS），新的混动系统虽然2.0L发动机排量缩水了，但三电系统的功率密度全面升级，并且全系从镍氢电池升级为三元锂电池，整车动力油耗平衡比上一代更好。

　●北京现代索纳塔

　▲售价信息：13.98-18.68万元，交0.3万元抵1万元，1万元置换补贴。

在70/80后的传统认知里，当年一台合资B级车怎么都得20万以上的价位，但到了如今2024年，北京现代第十一代索纳塔直接给出的13.98万元起的指导价，如果有车置换的话，起步价甚至能压到12.28万元，已经开始和大众速腾/凌渡、本田思域/型格抢饭吃。

或许有人会觉得，一台合资B级车卖这样的价格是不是在看不见的地方减配了？而事实上，换代后的索纳塔不光比“鲶鱼脸”的老款更好看了，配置也全面升级，从指导价14.98万元的Pro版开始就标配智能网联、语音识别和L2驾驶辅助，短板嘛，17英寸轮圈确实有点寒碜，但也不是不能改。尺寸方面，全新索纳塔长宽高为4945/1860/1445（1450）mm，轴距为2875mm，标准的B级车身材。

重点是动力架构部分，北京现代的1.5T涡轮增压发动机无论低扭还是油耗都有口皆碑，这是全球唯一带连续可变气门持续期控制技术（CVVD）的乘用车发动机，并且，相比普遍使用CVT/DCT的同行，该车全系搭载8AT变速器也是个不小的惊喜。

　●东风日产探陆

▲售价信息：23.98-30.18万元，终端优惠1-1.4万元。

在以比亚迪唐DM-i为代表的国产绿牌SUV崛起后，如今的中大型SUV市场也非常的卷。大众途昂顶着真·七座的光环，刚“出道”那会儿一度买到30万价位；搭载进口2.0T发动机的汉兰达燃油版，甚至敢定价31.48万元起（全系2.0T+8AT+AWD）。

相比之下，东风日产要清醒得多，这台车长5130mm、轴距2900mm的超大块头6/7座SUV，指导价仅需23.98万元起，目前还有6000元抵20000元购车款、至高10000元置换补贴，同样力度空前。至于低配车型的配置层面，没有全景影像、自适应巡航、主动刹车等功能都还能理解，但作为一台日产，居然没有真皮座椅、电动调节确实有点对不起“日产大沙发”的光环。

好在，该车全系标配VT-TURBO 2.0T发动机，没有玩高低功率那一套，不光拥有185kW/276Nm的账面数据，还支持双喷射、双涡管，以及可变压缩比技术，技术层面完全是同排量一线水准，如果能把那台采埃孚横置9AT变速器换成爱信8AT，那真就完美了。

本次试驾的搭载了2.0L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，并且这套动力系统也是首次出现在凯美瑞车型上。2.0L自然吸气发动机最大功率112kW，最大扭矩188N·m，电动机总功率83kW，电动机总扭矩206N·m，WLTC综合油耗仅为4.5L。

在道路试驾中，第九代凯美瑞在电动机的加持下，起步非常平顺，持续深踩油门后，发动机会及时介入，且不会有任何突兀感。而在地库、小区等低速行驶环境下，还可完全靠纯电行驶。另外，CVT变速箱在整个驾驶过程中换挡非常平顺，可以说完全感觉不到它的存在。

第九代凯美瑞对噪音的抑制还是很出色的，尤其是在高速行驶中，车内听到的胎噪和路噪并不大。而在低速行驶时，尤其在纯电动模式下更为静谧。此外，该车的刹车踏板脚感舒适，且没有任何虚位，制动力释放线性。在转向方面，方向盘手感比较轻盈，车头循迹性较强。

在场地试驾中，车辆在直线加速时电动机和发动机同样会给车辆施加驱动力，此时车辆就犹如“离弦的剑”一般窜了出去，且车头还会微微抬起，在车内的驾驶员可以感受到明显的推背感。

挑选了两款新车指导价一样的竞品对比，英仕派采用的是1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞是2.0L自吸发动机，从数据中我们明显发现涡轮增压的动力更澎湃，提速更迅猛。而且英仕派除了1.5T涡轮增压发动机，最大的亮点是搭载了第四代i-MMD混动系统，具备纯电、混动和发动机直驱三种模式，可在不同工况下自动切换。加上有ADS自适应减震系统，能根据不同的驾驶模式、路面状态和行驶条件，通过ECU调节减振的软硬，比其它大部分车型悬架的变化要更多，质感更好，让你开起来更有乐趣。

动力系统配置并非是激进的路线，如果相比同级别美系车普遍搭载的2.0T涡轮增压发动机，凯美瑞所用的2.0L自然吸气发动机就显得参数弱一些，不过热效率确实很高，而且搭配CVT变速箱看起来比较线性，主打的是省油平顺，作为代步工具的属性而言，丰田凯美瑞开起来是不错的。

这次双擎混动版本依然是不插电的混动体系，2.0L自然吸气发动机搭配了E-CVT变速箱，其中电动机输出113马力，虽然只是短时间的辅助作用，但这套系统确实能把油耗进一步拉低，申报综合油耗数据百公里4.2升，用车成本就很低了。